长城车为什么不容易坏？钱给得痛快。 我有一哥们，给主机厂供塑料件的。他说给长城结账最省心。说好60天，第61天钱肯定到账。有回他们自己财务忘了开票，月底前长城那边主动打电话来催：“李工，对账单发一下，要打款了。”他当时都愣了。 不像有些牌子，尾款能拖成坏账。你得去堵他们采购的门，饭桌上喝吐了，才能把去年的钱要回来一半。真的，我听过更离谱的，有供应商被拖垮了，直接拉了一卡车零件倒在他们总部门口。 说真的，干这行十几年，最烦算这些账。但你钱给得爽快，腰杆子就硬。你去供应商那儿验货，说话就管用。那片注塑件有毛边？不行，拒收。螺丝扭矩差一点？返工。因为你账上不欠人家的，你硬气。 他们内部的人也怪。我那哥们说，长城的人来审厂，中午他们食堂安排个工作餐，四菜一汤那种。人家不吃，自己出去找地方解决，下午上班点再回来。开始以为客气，后来每次都这样。你就琢磨吧，连顿饭都不碰你的。 这事往深了想，没那么多崇高理由。就是规矩。规矩立死了，下面办事的人就简单。采购不用想着怎么从供应商身上刮油水换好处，他就只管质量和成本。质量自然就上去了。 成本呢？也低。因为你付款信用好，供应商给你报价就敢报实价。他知道这单生意利润就是明面这八个点，不用预留十五个点去应付打点。最后车上的零件，就是实打实的价格。 很多消费者不懂这个。老琢磨钢板厚薄，关门声音。其实车是个几万个零件攒起来的东西。供应链稳了，这车就稳了一大半。你看车间的工人眼神有没有光，看财务办公室的烟灰缸满不满，比看什么发布会都管用。 现在都卷技术，卷屏幕。我觉得没劲。能把供应链管成这样的，比会吹算力多少TOPS的，难多了。TOPS是钱能砸出来的，这条款那账期，是心力和时间磨出来的。 当然，也有人不吃这套。觉得时代变了，智能化才是王道。随便吧。反正我知道，我那哥们今年扩产，优先保的是长城的订单。 就这点事，聊完了。
