加拿大网友已经在线选车选疯了，英文论坛里吵成一片，有喊着要小米的，有等比亚迪的，还有从来没开过1000马力想感受一下的。 但4.9万台，够谁卖的？ 要我说，这数就是拍脑袋定的，怕咱们杀得太猛。去年加拿大整个电动车市场也就十万辆出头，咱们这4.9万的配额砸进去，直接能占掉小一半。他们自己心里也打鼓，所以弄了个“按比例逐年增长”的条款，先试试水。 你猜这水试完，会是谁先吃饱？我告诉你，可能不是咱们最熟悉的那些牌子。 第一个偷着乐的，八成是特斯拉。别纳闷，它的车很多是从上海工厂出去的，“中国制造”出口北美这套流程，它玩得最熟。规则、认证、渠道，现成的。这4.9万辆的配额，对它来说就是往碗里多添一勺饭，轻松消化。 第二个受益的，你更想不到，可能是通用、福特这些北美本土车企。它们自己转型电动化，成本高得头疼，卖一辆亏一辆。现在好了，可以用它们在中国的合资工厂生产电动车，贴它们的标，运到加拿大去卖。既完成了电动化销售指标，又不用在自己昂贵的北美工厂里硬扛亏损，这叫借窝生蛋。 那咱们自己的国产品牌呢？排队在后面。 因为进加拿大不是光有车就行。你得通过人家一堆苛刻的安全认证（CMVSS），仪表盘得能显示英里和公里，铭牌得是英法双语。最关键的是，你车卖出去了，坏了谁修？在冰天雪地的魁北克，一个零件从中国海运过去得等多久？这才是要命的事。 所以你看，现在最急的不是车企，是想建店的经销商。就像有人私信里说的，怕店建好了，车卖两个月，配额用完了，剩下十个月喝西北风。这生意没法做。 加拿大网友为什么这么兴奋？因为他们的车市太坑了。一辆开了八年、跑了十七八万公里的丰田卡罗拉，在那边还能卖一万六七千加元，合人民币快九万了。在我们这儿，这种车就是废铁价。他们市场上的电动车，要么是贵上天的特斯拉，要么是没啥配置的“毛坯车”。 咱们的车过去，那是妥妥的降维打击。协议里都写了，五年内，一半以上进口的中国电动车售价要低于3.5万加元（约合人民币17.5万元）。这价格配上咱们的续航和智能座舱，对他们来说就是白捡。 但听我一句劝，先别高兴太早。卖车是一锤子买卖，扎根是十年功夫。以前有中国车在澳大利亚，车窗坏了等零件等了两个月。这种故事多来几次，什么口碑都砸光了。 现在的问题，根本不是什么技术不行、价格不香。就是卡在两个死结上：一年就4.9万的紧箍咒，和下了高速找不到人修车的售后荒漠。配额是政治算盘，一时半会儿动不了。但售后这坑，是咱们自己得真金白银去填的。 所以，论坛里吵翻天有啥用。等第一批车上了加拿大的路，冬天电池扛不扛得住，剐蹭了保险贵不贵，车机死机了找谁骂，那才是真正的考试。
