太惨了：印军装甲车冲下悬崖，死伤数十人，莫迪又发文哀悼 综合印度多家媒体报道，印度陆军一辆“卡斯皮尔”装甲卡车在印控克什米尔的多达地区行驶时，在山路上翻入峡谷，造成10名陆军人员死亡，另有10人受伤。 事情的经过很清楚，当时这辆装甲卡车上载着17名士兵，正在执行常规任务，行驶在当地的邦际公路上。走到一处山顶附近时，车辆突然失控，冲出路面坠下了约61米深的峡谷。 事故发生后，4名士兵当场就没了性命，剩下的人大多受了重伤，虽然救援人员很快赶到，但还是有6名士兵因为伤势太重，在救援过程中没能保住命。还有消息说，当时车上只有17名士兵，不排除事故还造成了车外人员受伤，只是目前还没有确切的统计数据。 可能有人觉得这只是一次偶然的交通事故，但了解印军情况的人都知道，这种非战斗伤亡事故在印军身上早就不是新鲜事了，尤其是在克什米尔地区。 就在去年12月，印控克什米尔的蓬奇地区，一辆印军车辆同样失控坠下了300多米深的峡谷，造成5名士兵死亡、5人受伤，当时军方还专门澄清，排除了恐怖袭击的可能，说大概率是司机在转弯时失去了控制。 除了坠崖，印军士兵还常因为其他离谱的原因丧命，有自尽的、有步枪走火被误伤的，还有踩地雷身亡的，一天之内报告3起非自然死亡的情况都发生过。 这次事故的发生，首先和克什米尔地区的路况脱不了干系。克什米尔地形复杂，大多是山地，交通本来就很不方便，当地的公路大多是沿着山谷修建的，崎岖又蜿蜒，很多路段没有完善的防护设施，连护栏都没有，一旦车辆失控，很容易坠下峡谷。 而且这里的公路质量普遍很差，年久失修是常态，加上当地气候多变，时不时就有暴雨引发山体滑坡，进一步破坏路面。更关键的是，印军在这一地区的很多巡逻路线，用的还不是正规公路，而是简易的作业道路，安全性就更没保障了。 印度政府不是不知道路况差的问题，也喊过要搞基建。之前还批准过在印控克什米尔修建一条长14公里多的隧道，说要解决山路难走的问题，还强调隧道有军民双重用途，能保障边境哨所的冬季补给。 可实际情况是，这个隧道项目施工条件恶劣，最低气温能降到零下45摄氏度，印度之前根本没有在这种环境下施工的经验，预计要7年才能建成，现在还没动工，短期内根本解决不了现有公路的安全隐患。 还有一条酝酿了40多年的铁路线，至今也没建成，山区交通基本还是靠那些危险的盘山公路。 除了路况，印军的装备维护和管理问题也很突出。这次出事的“卡斯皮尔”装甲卡车，虽然是军用车辆，但印军的装备维护水平一直让人不敢恭维。 之前就有印军的BMP-2步兵战车在渡河时沉没，原因就是车体密封性老化，橡胶密封件开裂，排水泵也没检查好，而且乘员连逃生都成了问题。 这种问题不是个例，印军的很多装备都是长期使用却得不到及时检修，橡胶件老化、零件损坏是常事，平时看着能开，到了复杂路况下就容易出故障。 更让人无奈的是印军的管理模式，每次出了事故，官方的说法都是“正在调查”“意外事故”，然后就没了下文。既不公开详细的事故报告，也很少追究相关责任人的责任，大多以“训练意外”为由草草收尾。 就像上次战车沉没事故后，印军也承诺要加强安全管理，结果不到一年，类似的装备故障事故还是会发生。这种敷衍了事的态度，让很多本可以避免的事故反复出现，士兵的生命根本得不到有效保障。 事故发生后，印度总理莫迪又像往常一样，在社交平台发文哀悼，对遇难者家属表示慰问，祝愿伤者早日康复。 这已经是莫迪的固定套路了，不管是之前的踩踏事故、坠机事故，还是火灾事故，他都是这套操作，偶尔还会宣布给遇难者家属发放抚恤金。 可这种表面功夫，根本解决不了实际问题。抚恤金换不回士兵的生命，一句哀悼也改变不了印军装备老化、管理松散、路况恶劣的现状。 印军在克什米尔地区的非战斗伤亡，远比战斗伤亡要多。一方面是因为当地局势复杂，武装袭击时有发生，另一方面就是这些本可以避免的事故。 印度一直想在边境地区展现军事实力，却连最基本的交通保障、装备维护和安全管理都做不好，把大量资金花在采购先进武器上，却忽视了基础建设和内部管理，最终只能让士兵为这些积弊付出生命的代价。 这次装甲车坠崖事故，大概率还是会和之前一样，调查一番后不了了之，没人被追责，也没有实质性的整改措施。用不了多久，类似的事故还会再次发生，莫迪也还会再次发文哀悼。 这种恶性循环，说到底就是印度政府只注重表面政绩，不重视实际问题，对士兵的生命安全缺乏足够的敬畏。克什米尔的山路还在那里，老化的装备还在使用，松散的管理还在继续，只要这些问题不解决，印军的非战斗伤亡就不会停止。
