宿舍楼下都快成国产车展销会了，长安、长城、吉利，还有比亚迪和那些新面孔，排得跟手机专卖店似的。 你就琢磨吧，去年街上每卖出去10辆新车，差不多7辆就是国产标。新能源那边更夸张，每10辆绿牌车里，有8辆是咱们自己的牌子。这局面，五年前你敢想？ 老油条和新兵蛋子，都挤在一条道上 这热闹，是两拨人一起吵出来的。 一拨是比亚迪、吉利、长安这些“老油条”。人家底子厚，转身也快。吉利去年新能源车销量翻着跟头涨，长安的新能源车也卖出去小五十万辆。他们就像路边开了十几年的饭馆，突然把招牌菜全换成网红口味，卖得还更火。 另一拨是“新兵蛋子”。小米汽车去年一年就干了35万辆，零跑更猛，增速超过110%。这帮小子不讲武德，上来就整活，搞直播、玩生态，弄得跟科技公司发布会一样。但你别看热闹，零跑两个月卖了超过7万辆，这数字谁看着不眼红？ 两拨人挤在新能源这一条道上，能不卷吗？卷得一些合资品牌直挠头，他们每卖100辆车，里头才6辆是新能源。 算算账：谁在赔本赚吆喝？ 这么卷，钱从哪来？羊毛终归出在羊身上，但有的羊身上毛多。 去年底，眼看一些购车补贴要退坡，超过20个品牌自己掏腰包搞“购置税兜底”。这明摆着，就是宁愿少赚点，也不能丢了市场份额。价格战打起来，最先扛不住的是那些船大难掉头的。但卷到最后，其实是卷供应链、卷成本控制。谁能用更低的成本，造出更有噱头的车，谁就能活下来。 所以你看，现在嘴上喊“颠覆”的少了，埋头搞技术下放的多了。以前三十万车上才有的激光雷达、城市智能驾驶，现在二十万甚至更低的车上也敢装。这不叫良心发现，这叫生存之道——先把技术铺开，把规模搞上去，把对手熬走，才能谈以后赚钱。 屋里挤，就推开窗看看外面 屋里这么挤，聪明人早就推开窗户喊外卖了。 去年中国汽车出口那是真吓人，光新能源汽车就出去了231.5万辆，比前年翻了一番。这些车去哪了？欧洲、东南亚、中东，连非洲路上都能看见挂着中国牌的崭新电动车，或者从重庆、阳江整船运过去的二手车。 出去的路子也野了。早些年就是整车运出去卖，现在直接在外头建厂。埃及那边，七个月里新增了5家汽车组装厂，好多都是给中国品牌干活的。在当地组装，关税能从整车的40%以上，降到零部件的不到10%。这账，算得门儿清。 光会卖便宜货也不行。奇瑞把两台车拉到南非，玩了一把真车对撞，就为了证明车身够硬。这架势，摆明了告诉全世界：咱现在拼的不光是价格，是实打实的安全和质量。 所以，宿舍楼下这场面，能维持多久？ 上头说了，要治理“内卷式”竞争。意思是，别光顾着打价格战把自己打残了。今年市场增速估计就1%左右，慢下来了。但慢不是停，是让大家喘口气，想想怎么靠真东西赚钱。 以后的车，可能不只是车。它和机器人、低空飞行器这些玩意，底层技术都通了。今天在车上练熟了的智能驾驶技术，明天可能就用在快递机器人身上。这场面，想想都有点魔幻。 所以啊，看着楼下越来越多的国产车，别光觉得是便宜。里头是十几年的政策押注、产业链的玩命升级，还有一堆企业家在红海里杀出来的血路。卷是挺卷的，但卷出来的东西，至少现在看，还挺像样。 就是不知道，楼下哪天会不会突然停满能飞的汽车？
