果然被我猜对了！ 加拿大高官当众与中国翻脸！ 1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 这波操作实在让人看不懂，要知道就在三天前，加拿大联邦政府刚宣布重大政策调整：取消对中国电动车100%的附加税，恢复6.1%的最惠国关税，还给出每年4.9万辆的进口配额。 作为安大略省的核心政界人物，福特不可能不知道这个关乎全国汽车产业的关键决策，却偏偏逆潮流而行，背后的算盘打得比谁都响。 安大略省是加拿大汽车产业的重镇，通用、福特等美国车企的老工厂都集中在这里，可这些年本土产业早就没了竞争力——2023年中国电动车对加出口还只有4.44万辆，就已经占据了不小的市场份额，这让依赖传统燃油车生产的本土资本坐不住了。 福特口中的“保就业”，更像是自欺欺人的借口2024年10月加拿大跟随美国加征100%关税后，中国电动车对加出口环比暴跌92%，2025年全年出口量只剩2800辆，可所谓的本土就业并没有因此增加。 伯灵顿市的汽车销售经理莫里斯最有发言权，他在这个行业干了12年，去年一年都在应对“无车可卖”的困境：“关税加征后，店里的中国车型全断货了，本土的Lion Electric电动商用车价格太高，普通消费者根本买不起，去年销量比前年跌了60%，我们店就裁了3个销售。” 更讽刺的是，加拿大本土电动车产业根本撑不起市场需求，目前全国没有一家整车制造企业年产能超过5万辆，动力电池、车规级芯片等核心零部件自给率还不到8%，2026年要实现38万辆的电动车销售目标，光供给缺口就有11.3万辆。 普通民众早就被这种政策反复折腾得没了耐心多伦多市民托马斯原本计划2025年换一辆电动车，可关税加征后，市场上的电动车均价从3.8万加元涨到了5.2万加元，上涨幅度达37%，超出了他的预算。 “我对比过几款车，中国产的车型续航能到500公里，价格才3.5万加元左右，本土车型续航差不多，价格却贵出1.5万加元，凭什么要我们为所谓的‘本土产业’多花钱？”民调数据也能说明问题，53%的加拿大人支持降低中国电动车关税，29%的人希望完全取消关税，大家心里都清楚，福特的呼吁本质上是让消费者为资本利益买单。 福特敢这么公开叫板，根源还是利益捆绑。安大略省的传统汽车工厂背后，盘踞着不少支持他的资本力量，这些企业在电动车转型上动作迟缓，既没有成熟技术，也没有成本优势，只能靠政策保护苟延残喘。 可全球化的产业链早就容不得这种落后思维，美国2025年初突然对加拿大汽车零部件加征25%关税，让原本依赖美国市场的加拿大汽车产业遭受重创，这才逼着联邦政府转向中国寻找合作。 中国电动车不仅价格比本土车型低四成以上，还能快速填补市场缺口，更重要的是，合作协议明确三年后中国车企可在加合资建厂，这已经为当地创造了数千个潜在就业岗位。 贸易合作的本质是互利共赢，不是单方面的“保护”或抵制加拿大拥有丰富的锂、钴等矿产资源，中国有完整的电动车产业链和成熟技术，双方合作既能让加拿大消费者买到实惠车型，又能带动本土零部件产业发展，还能帮助加拿大实现2035年禁售燃油车的目标。 福特的呼吁无视市场规律，忽视民众需求，最终只会让安大略省错失发展机遇。在全球经济深度融合的今天，任何将经贸问题政治化、搞贸易保护主义的做法，都注定会遭到市场的反噬。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
