说实话，我的心就凉了半截。没别的，就因为去年我深度体验过它的“大哥”bZ4X，那

说实话，我的心就凉了半截。没别的，就因为去年我深度体验过它的“大哥”bZ4X，那台被网友戏称“连手机导航都打不过”的车，实在让我对丰田的电车有了点心理阴影。 但9.38万，这个价格实在太有魔力。它精准地卡在了一个让任何想买代步车的人都得停下来算笔账的位置。我按捺不住好奇心，托关系搞来一台，实实在在地开了五天，跑了将近500公里——市区通勤、周末郊游、高速狂奔都试了。 今天不聊那些冰冷的参数对比，就跟大家唠唠，这台最便宜的丰田B级纯电，开起来到底是个什么滋味，以及它到底想卖给谁。 第一印象：bZ3的很“不丰田” 坐进车里，第一个冲击来自方向盘后面——没有仪表盘。对，传统转速表、时速表的位置空空如也，所有行车信息都被集成到了悬浮在你视线前方的一块小屏幕上。 刚开始我极度不适，总感觉少了点什么，但开了半天后，我居然习惯了。这种“习惯”不是因为它多好，而是因为它把最基础的信息（速度、电量）用最醒目的方式展示，让你被迫接受这种设定。 bZ3内饰用料上，能摸到的地方基本都是硬塑料，但丰田的装配工艺依然在线，没有任何异响。这种“抠门”的豪华感，反而让我觉得它诚实——都卖9万多了，你还想怎样？省下来的钱，都在你看不见的地方，后面我会说到。 开起来的“分裂感”：像老师傅穿了新潮跑鞋 bZ3智享家，作为丰田品牌面向未来电动化与智能化浪潮交卷的首份答卷，以“丰田首款智电家轿”的身份，精准切入年轻Z世代消费市场。它的到来，不仅是一次产品线的革新，更是一次品牌与新一代消费群体对话方式的深刻变革。其核心传播主张——“智、享、家”三个字，简洁而富有张力，精准概括了新时代用户对一台智能电动轿车的全部期许，勾勒出一个有温度、有智慧、有归属感的移动生活空间。 把车开起来，动力是第二个“不丰田”的地方。电车该有的迅捷它都有，电门一点，车子就轻快地窜出去，城市里超车并线非常跟脚，完全摆脱了丰田油车那种“沉稳”甚至“迟缓”的固有印象。 但当你开上高速，或者经过一些颠簸路面时，那种熟悉的“丰田感”又回来了。底盘调校明显是舒适取向，对细碎振动过滤得很干净，过个沟沟坎坎车身姿态也很稳，不会有那种廉价电车的松散感。转向手感轻盈，但指向不算特别精准，是一种典型的“家用车”设定。