原来台湾有事，就是日本有事，是这个意思。台湾失踪的F16已经超过一周，台湾表示没技术打捞，人“暂未找到”。什么是一家人，这就是一家人！ 日本:我虽然帮不了你，但是我们也可以陪葬一个。感觉 F35 要步 F16 的后尘了，F16 全世界一共生产了 4000 多架，但掉了 600~700 件，排除机体使用太久的原因，还有一个就是它是单发发动机，那么同样是单发发动机的 F35，未来的趋势和 F16 是一样的道路。F16是轻型机，是黄金年代的美国工业产物，到现在都掉了这么多了。F35体量接近重型机，还是一帮吸毒佬攒出来的，以后不知道得出多大的问题。 最近台军那架失踪的F16V战机，算是把“力不从心”四个字写在了脸上。1月6号晚上坠海之后，搜救打捞折腾了一周多，直到15号才勉强定位到黑匣子的信号，飞行员至今还是失联状态。台防务部门一边说会尽快安排打捞，一边又不得不承认自己没这技术，得向海外找深海打捞设备和船只，里外里透着一股窘迫。 这时候再看日本所谓的“台湾有事就是日本有事”，就显得格外讽刺。嘴上喊着一家人，真等出事了，连半点实质性帮助都拿不出来，顶多在旁边喊两句口号，这不就是陪着一起尴尬吗？所谓的“陪葬”，说白了就是既没能力伸手，又想刷存在感，这种表面热络、内里空虚的互动，把双方的处境都暴露得明明白白。 其实台军F16出事，早有预兆。这批F16最早是1997年开始交付台湾地区的，至今已经服役快30年，28年里光是坠毁的就有11架。更离谱的是，这次出事还扯出了造假丑闻——台防务部门之前上报说F16的性能提升已经全部完成，结果事后被曝光，连保障飞行安全的自动地面防撞系统，一架都没装。连关乎飞行员性命的装备都敢糊弄，这样的体系不出事才怪。 当然，不光是台军的维护和造假问题，F16本身就有个绕不开的硬伤——单发发动机。全世界范围内，F16的总产量大概有4700架，可累计坠毁的数量已经达到670到700架，坠毁率高达14%到15%，差不多每七架就有一架摔了。这里面固然有部分是因为服役时间长、机体老化，但单发设计的先天缺陷才是关键。 战斗机不像民用飞机，在空中一旦发动机出故障，单发机型几乎没有补救余地，飞行员只能跳伞弃机；而双发机型哪怕一台发动机失灵，另一台还能支撑着飞机紧急返航或迫降。F16作为轻型战机，当初为了兼顾机动性和减重采用单发设计，在冷战时期的高强度训练和实战中还能接受，可随着服役年限增加，这个缺陷就越来越明显，事故率自然居高不下。 让人费解的是，美国后来研制的F35，明明体量已经接近重型战机，却依然沿用了单发设计。F35作为五代机，集成了隐身、先进电子系统等一堆复杂技术，空重比F16大了不少，对发动机的依赖度更高，可偏偏还是只装了一台F135发动机。更要命的是，F35的单发设计还不是主动选择，而是妥协的结果。 最初F35的设计方案里本有双发选项，但因为要兼顾海军陆战队的短距垂直起降型号F35B，加上F135发动机本身涵道比过大，双发设计根本装不下，最后只能砍掉一台发动机。这种为了多用途需求牺牲安全冗余的做法，从一开始就给F35埋下了隐患。要知道，F16是美国工业黄金年代的产物，工艺和品控都算顶尖，尚且因为单发摔了这么多，F35的情况只会更糟。 更值得警惕的是F35的生产体系。它不像F16那样主要由美国本土企业主导，而是搞了个多国联合生产模式——前机身和机翼由洛克希德·马丁制造，中机身交给诺斯罗普·格鲁曼，后机身和尾翼又分给英国BAE系统公司，最后再在美国总装。看似整合了全球资源，实则让生产链条变得异常复杂，品控很难统一。 这些年F35的事故也不少见，坠毁、迫降的新闻屡有报道，还多次因为零部件缺陷、软件故障全面停飞。美国国防部直到2024年才批准F35全速生产，可即便如此，它的可靠性依然堪忧。对比F16，F35的技术更复杂、体量更大，却顶着相同的单发缺陷，生产环节又存在诸多不确定因素，未来的事故率恐怕只会比F16更高。 说到底，不管是F16还是F35，它们的问题本质上是美国军工体系的缩影。过去靠顶尖工业实力还能掩盖设计缺陷，可如今既要追求技术堆砌，又要搞全球化分工压缩成本，还得为了不同军种的需求反复妥协，最终只能造出这种看似先进、实则隐患重重的装备。而那些盲目采购这些战机的势力，终究要为这种妥协付出代价。台军的F16已经敲响了警钟，F35的未来，恐怕真的不容乐观。
