正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场 这事得先倒回2024年，当时加拿大跟着美国的步调，对中国电动汽车加征了100%的附加税。本来正常关税就6.1%，加完之后综合税率直接飙到106.1%，中国电动车几乎没法再进入加拿大市场。 加拿大本来想靠这招保护本土产业，结果反倒坑了自己。他们本土根本没有年产能超过5万辆的电动车整车厂，核心零部件自给率还不到8%，少了中国电动车这个选项，市场上的外资电动车价格一下子涨得离谱。 2024年第三季度，加拿大零排放车辆的新注册量同比跌了四成，纯电动车更是直接腰斩，六成多消费者因为价格太高放弃买车，八成多经销商联名要求取消这项关税。 更关键的是，加拿大本来计划2026年让新能源汽车销量占比达到20%，2035年禁售燃油车，关税一卡，绿色转型的目标直接被拖了后腿。 中国电动车的优势摆在那，电池成本比欧美低三成到四成，整车价格也低两成到两成五，性价比根本没法比。 加拿大想推进绿色转型，绕不开中国电动车。之前硬扛着加关税，不仅消费者没好处，本土相关产业也受牵连，进口依赖从中国转到美国、墨西哥，零部件采购成本反而更高，完全是得不偿失。 卡尼这次访华是加拿大总理八年来首次访华，本身就带着修复双边关系的目的，调整电动车关税就是最直接的诚意体现。 当然，加拿大这么做也有自己的现实压力。2024年加征关税后，中方很快就发起了反歧视调查，把加拿大油菜籽等农产品纳入反制清单。 加拿大农业对中国市场依赖度不低，油菜籽出口受阻后，国内农业界的抗议声一直没断，迫使政府把修复对华关系当成优先事项。 这次关税调整其实是一笔互利的交易，加方放宽中国电动车准入，中方也会相应调整对加拿大油菜籽的反倾销措施，对加部分农水产品的反歧视措施也会在年底前取消，这一下就能给加拿大释放近30亿美元的出口潜力，形成“电动车换农产品”的互补格局，双方都能拿到实惠。 这背后还有加拿大对自身战略定位的反思。过去跟着美国搞贸易保护，没捞到半点好处，反而多次被美国的贸易政策坑。 就像美墨加协定续签时，美国提出扩大乳制品准入等苛刻条件，让加拿大相关产业受损不轻。加拿大心里清楚，过度依赖美国（出口占比高达75%左右）风险太大，必须找其他出路。 卡尼本身是经济学家出身，更懂基于国家利益做理性决策，放弃之前“脱钩断链”的糊涂做法，转而和中国寻求合作，本质上是想提升自身战略自主性，在中美之间找到平衡。 这次双方还签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，这是两国经贸关系史上首份高水平合作文件，把经贸联委会从副部级升格为部长级，还规划了农业、清洁能源、先进制造等8个领域的28条合作举措，不只是电动车和农产品，钢铝产品、直航航班、营商环境等问题也达成了积极共识。 这意味着中加经贸合作不再是单点突破，而是进入了全面推进的快车道。 值得一提的是，4.9万辆的年配额，刚好恢复到2024年加征关税前中国电动车对加出口的水平，而且配额还会按比例逐年增长，既不会一下子对加拿大本土市场造成冲击，又能逐步满足当地消费者需求。 中方也已经明确，从2026年起对纯电动乘用车实施出口许可证管理，加拿大企业也不用担心中国电动车会无序涌入，这种精准平衡的安排，也让合作能走得更稳。 美国那边对这事的反应也挺耐人寻味，特朗普只轻飘飘说了句“这正是卡尼应该做的”，和他平时对华强硬、对盟友施压的风格完全不一样。 其实特朗普心里清楚，美国单边霸权的日子已经不好过，强行阻止加拿大也没用，不如顺水推舟，还能在后续美墨加协定谈判中争取更多筹码。 但这也恰恰说明，越来越多国家开始跳出美国的框架，根据自身利益做选择，贸易保护那一套已经行不通了。 中加这次的经贸调整，说到底是务实主义战胜了意识形态偏见。加拿大承认了中国在电动车领域的核心优势，回归了市场规律；中方也展现了合作诚意，双方通过平等磋商解决分歧，给全球贸易争端提供了一个可行的解决思路。 接下来双方还要敲定细节、明确时间表，加快履行各自国内程序，让这些成果尽快落地。对于两国企业和消费者来说，这是实实在在的利好，而对于全球经贸秩序来说，这种基于互利共赢的合作，才是真正能长久的模式。 未来中加在能源、新材料等领域的合作还会不断拓展，这场迟到八年的经贸重启，或许能开启更多合作可能。
