果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 谁能想到，短短一年多时间，加拿大就来了个180度大转弯。2024年8月，特鲁多政府还跟着美国的节奏，对中国电动车加征100%附加税，硬生生把综合税率抬到106.1%，直接让中国电动车对加出口断崖式下滑。现在主动降税放配额，哪里是突然心软，分明是现实压力逼出来的理性选择。 加拿大的新能源转型根本等不起了。他们早就定下2035年全面禁售燃油车的目标，2026年新能源汽车销量占比得达到20%，差不多38万辆的规模。可本土汽车产业就是个短板，既没有成气候的整车厂，电池、电机这些核心部件也全靠进口，光2026年就面临11万辆的电车缺口。 2024年加征高关税后，保护主义没护住本土产业，反而让消费者遭了殃——市场上电动车选择骤减，入门款售价普遍冲到4.5万加元，普通家庭根本负担不起，直接导致电动车销量暴跌五成。民调显示62%的加拿大人支持取消关税，这种来自市场和民众的双重压力，卡尼政府不可能视而不见。 这4.9万辆配额更是精准踩中了双方的需求点。这个数字刚好和贸易摩擦前中国电动车对加出口规模相当，只占加拿大每年新车销量的3%，既不会冲击本土市场，又能给中国车企一个稳定的准入通道。更贴心的是，协议明确未来五年内，超过一半进口中国电动车售价会低于3.5万加元，比当地市场平均售价低40%。对加拿大人来说，这意味着花更少的钱能买到续航超600公里、智能配置拉满的车型；对中国车企而言，比亚迪的刀片电池、蔚来的换电技术、小鹏的智能车机，终于能在北美市场大展拳脚。 这场合作从来不是单方面的输出，而是实打实的双向奔赴。作为对等承诺，中国会在2026年3月1日前，把加拿大油菜籽关税从85%大幅降至15%，还会免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。 要知道，中国曾是加拿大油菜籽最大出口市场，关税壁垒让双方都受了损——2025年中加贸易额同比下降3.6%，加拿大对华出口更是跌了10.4%。现在“电车换农产品”的模式一敲定，预计2026年双边贸易额就能回升到1000亿美元以上，加拿大农民能拿到近30亿加元的出口订单，中国消费者也能吃到更实惠的进口农产品。 美国的反应早就炸开了锅。特朗普政府官员直言加拿大“迟早会后悔”，还放话绝不会让中国电动车进入美国市场。可加拿大心里门儿清，跟着美国走没捞到好处，反而被美国的关税政策拿捏得死死的。 卡尼政府要的是贸易多元化，是摆脱对美国市场的过度依赖，而中国的市场规模和产业优势，正是他们最需要的合作伙伴。更重要的是，协议还约定三年内推动中国企业在加设立合资企业，五年内培育本土电动车供应链，这既能给加拿大创造就业岗位，又能完善其新能源产业链，比单纯依附美国靠谱多了。 这事儿的意义远不止汽车贸易本身。它证明了贸易保护主义终究是死路一条，务实合作才是破解发展难题的钥匙。 中国电动车能从被加征100%关税到敲开北美市场大门，靠的不是妥协，而是技术、产业链和价格的硬实力。加拿大敢顶着美国压力做出选择，本质上是看清了全球经济的大趋势——没有哪个国家能孤立发展，只有放下阵营偏见，才能实现共赢。 在全球绿色转型的浪潮中，中加这场合作给世界提供了一个务实范本。它告诉我们，国家间的合作不必被意识形态绑架，只要找准互补点，就能实现1+1大于2的效果。随着配额逐年增长到7万辆，随着更多中国车企扎根北美市场，这场双向奔赴还会带来更多惊喜。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
