今日前往林肯中心参观学习新款航海家。试驾车和展车均为混动顶配，裸车35.58万元，属实不算便宜。这不是一款很新的车了，但这套设计还是很能打动人。林肯成功把新时代科技和老派美式豪华做了结合，还是那句话，“进一步发挥自己的长处，努力去补足自己的短处”，它依旧是一款有林肯特色的新时代林肯。不过，为什么你也学坏了，用上了隐藏式门把手？还好，是机械式的。内饰很先锋，应该说它才是hyper screen的引领者——就像林肯其实才是贯穿尾灯的开创者一样。天际屏很漂亮，也不让人觉得视线被遮挡，操作主要在中央大屏上完成，反应一般，学习难度有一点，和最新的bba车机没法比，但还算合格，起码，看起来非常有气势。顶配版本配备了多向调节的全车座椅，前排配备了林肯著名的分区调节腿托，后排也有按摩和电动调节。前排的乘坐体验非常好，身体可以得到完美的承托，后排舒适性则反而因为这套按摩座椅打了折扣:腰部支撑偏硬且默认状态下也较为突出，让人的腰背部有种被硬撑着的感觉，感受并不好，体验也远不如低配车。不过座椅靠背上有隐藏于皮质下的、可以亮起的林肯标志，很有仪式感。动态体验上存在一些问题，其中大部分我认为都是混动版独有的，和混动系统运作有关的。首先是刹车的问题，快刹停时一定会有刹车力释放的波动，大概率会出现刹车力突然增大的情况，让人不知所措的同时的确比较容易让乘客晕车。其次是autohold解除的突兀感，如果起步时给油给得稍微大一点点，给过了发动机介入的临界点，那种动力“偷袭”的感觉可不是太豪华。发动机介入的噪音倒是还可以，不大声也不难听，抖动更是几乎没有，比丰田好多了——是的，这套混动系统就是来自于丰田的THS，可靠性应该不用太担心，但老款丰田混动车上的刹车力释放问题也被原封不动地转移了过来。其他部分就基本都是中好评了。绝对动力不用担心，福特/林肯的车一向“力大砖飞”，高功率大马力能带来源源不断的后劲；转向手感只能给中评，是福特系列的经典手感:随速增益改变过于突然，低速非常轻，速度上来一点之后突然变重且手感很刻意。好在，这两个区间内的随角度增益都很温和自然又线性，比当年的MK系列好不少，时速快起来后中心区也不会有那么奇怪的归中感，所以我认为这个转向手感接受起来没有什么大问题。对于一台美系SUV而言，这台车的操控性和跟随性都算做得很不错的:我没有感觉车尾有很强的脱节感，跟随的动作虽不会那么迅疾，但绝对不会有“跟不上”的笨拙感，我也知道我的车头在哪个位置。底盘同样不会产生令人不安的侧倾，滤震也安稳扎实，大小震动会传入车内，但明显让人感觉到它们经过过滤，高级又不烦人，这套厚胎应该也起到了相当的作用。在铺装质量高的路面上行驶时，遇到一些路面起伏，这套底盘甚至让我感觉到了高级的“漂浮”感——这不是那种拉不住底盘的多次跳动感，而是整车“紧贴着路面的波涛前进”的感受，非常贴地也非常安稳，这就是豪华车的感觉。不过，这台2万多公里的试驾车后避震在过坑洼路面时好像已经有了些许异响，或许易损件的品控还需要提升一下。隔音同样是林肯的强项，虽然新款林肯的隔音普遍不如早期的进口系列，但在同级别也绝对是领先地位的。在时速上来一些以后路噪就会出现，中等时速下的隔绝感只能说一般，但直到时速达到100，噪音还是那么点大，不影响乘客的小声交谈，所以我觉得这也不是什么大问题。关于音响，我体验了燃油版的标配9喇叭音响与混动顶配版的14喇叭锐威音响，结论是确实有差别，一前一后听的话可以听出来，但差别也没那么大。这套锐威并没有28喇叭的锐威那么惊艳，相反我对它有点失望，在无损U盘播放的情况下，中音与乐器的处理很到位，但低音的处理有点糊。标配音响同样是这个取向，只不过乐器相对没那么清透，低音更糊一点，但已经足够好了，它们之间的差距不足以让我多花钱上高配。最后我询问了一下现在的行情。林肯现在也是一口价模式了，以目前的现车:燃油四驱尊逸版为例，一口价裸车27.98万元，全款落地31.3万元，如果你是林肯老客户增换购，可以多优惠1.5万元，价格就来到了29.8万元。如果贷款的话，额外优惠的也不多，贷24万只能多优惠9600元，所以如果你不打算做理财，那还是全款划算。如果让我挑选，我会买最低配启航版，或者直接买最高配的总裁版。顶配28喇叭的锐威我无法拒绝，还附带全套L2辅助驾驶、多向调节的按摩座椅、可变阻尼悬架等，就是价格贵很多，裸车33万元左右；低配性价比无敌，裸车不到24万，但只有两驱黑内，且没有座椅加热/通风，实在有点痛苦。与之前驾驶过的X3与Q5进行对比，你会发现航海家完全不一样。它更传统，更老派，你也可以说它更“油腻”，但它的踏实感、安心感甚至“美式风情”的确是独一无二的。虽然它不再是传统的美国车，但依旧保留了那种风味，保持了独特的气质，结合价格来看，明显要比一线豪华品牌更有性价比，更有个性。
