比亚迪这8艘船，让全球船东都头疼了。 别人出口靠租船，看人脸色还死贵。比亚迪自己造舰队，从深圳小漠港一下水，格局就变了。 谁都知道，中国车企出口最憋屈的就是租船，以前全球汽车运输船大多攥在日韩和欧洲船东手里，他们想涨价就涨价，想给谁舱位就给谁，咱们只能看脸色。 2020年之前，一艘6500车位的船一天租金才1万美元，可从2020年8月开始，短短三年就涨到了11.5万美元，翻了10倍还多，有时候就算愿意花高价，也未必能拿到整船的舱位，只能等人家本国车企装完，捡点边角料位置，不少新车就堵在港口等着出海，急得车企团团转。 更可气的是，这些船东还互相串通，约定最低运费、分割客户和航线，以前发改委就查处过他们垄断的事，中国车企想不被宰都难。 比亚迪是真敢干，直接砸50亿造自己的船队，不跟他们玩了。2024年1月第一艘“开拓者1号”交付，虽然只能装4000辆，但已经让行业吃了一惊，没想到后面的船一艘比一艘猛，到2025年9月第八艘“济南号”入列，直接把运力拉到了9200辆，8艘船加起来一年能运上百万辆车，这哪里是船队，简直就是漂在海上的移动4S店。 别小看这自有船队，省下来的钱可不是小数目，按一艘船满装7700辆算，跑一趟就能省1100万美元，8艘船一年下来，光运费就能省50多亿，这钱拿来研发新车、建海外门店，不香吗？ 而且比亚迪的车从深汕基地下线，5分钟就能拉到小漠港，再加上24小时通关，整个交付时间比以前少了四成，去年10月小漠港一个月就运出去1.4万辆，这效率以前想都不敢想。 最让船东头疼的是，比亚迪不仅自己运，还把运输的规矩给改了。以前船东主导航线和船期，车企得跟着他们的节奏走，现在比亚迪搞点对点直运，从中国生产基地直接开到欧洲、巴西的港口，省去了中转和拼舱的环节，又多省了15%-20%的成本。 2025年5月，比亚迪“深圳号”到巴西伊塔雅伊港，7192辆汽车3小时就完成卸船，还是无人驾驶自主驶离，这在以前根本不可能，传统卸船至少得花一两天，还得大量人工。 更厉害的是，比亚迪的船都是定制的，16层甲板还能调节高度，专门适配电动车的电池高度，空间利用率达到95%，比行业平均水平高10%，同样一艘船，比亚迪能多装不少车。 这一下，以前赚得盆满钵满的船东彻底傻眼了。挪威的华伦威尔森、礼诺航运这些大公司，股价今年以来一路下跌，华伦威尔森从年初的90多挪威克朗跌到了68克朗，礼诺航运也从119克朗掉到了72克朗。 船的租金也跟着大跳水，从两年前11万美元一天的高位，跌到现在只有5.5万美元，跌幅超过一半。有些船东见势不对，赶紧把刚交付的新船卖掉套现，生怕砸在手里。 他们没想到，比亚迪不仅造得出好车，还能造出这么能打的运输船，而且这些船还用LNG双燃料动力，碳排放比传统船少25%，现在国际上都讲环保，比亚迪这套绿色航运标准还被纳入了国际航运协会的指南，以后不符合这个标准的船，可能都拿不到中国车企的订单，船东想不头疼都难。 更关键的是，比亚迪带了个好头，现在上汽、奇瑞、吉利这些中国车企都跟着自建船队，上汽已经投了100亿造12艘船，以后中国车企对租船的需求只会越来越少。 以前船东靠着垄断运力，躺着赚钱，现在面对比亚迪这样的“狠角色”，不仅定价权没了，连市场份额都要被抢，能不着急吗？ 比亚迪2020年出口才1.7万辆，2024年就涨到了43.3万辆，4年涨了25倍，在西班牙、泰国这些市场还超过了特斯拉，这背后，自有船队的支撑功不可没。 现在全球船东算是看明白了，比亚迪这8艘船不是简单的运输工具，而是把汽车生产、运输、交付的全链条都攥在了自己手里，从“借船出海”变成了“造船远航”。 以前他们能随意拿捏车企，现在反过来要看着车企的脸色调整策略，有些船东已经开始从造船转向租船，想办法降低风险。 这8艘船的意义，早就超出了运输本身，它打破了国外船东的垄断，让中国车企在全球竞争中多了一张王牌，也让全球船东不得不重新面对这个来自中国的对手，这种改变，能不让他们头疼吗？
