不要再说给黄岩岛填岛了，这是不现实的，我们只能守，黄岩岛周围，出了泻湖范围，水深一下子就掉下去了，直接奔着深海去，这填岛的工程量，得运多少沙石土方？ 黄岩岛的地理结构天生就不适合填岛，整个礁盘呈环形，中间围着一片泻湖，看似有可利用的基础，实则暗藏陷阱。泻湖内部水深不过10米左右，勉强具备填海条件，但只要踏出泻湖范围，水深就像坐过山车一样骤降，外侧礁坪边缘水深直接突破50米，再往外延伸几公里，水深更是飙升至数百米，完全进入深海区域。 要知道，填岛不是简单的堆土，深海区域需要先进行地基处理，否则填进去的沙石会直接沉入海底，根本无法形成稳定的陆地。参考我国南沙群岛的填岛案例，永暑礁、美济礁等填岛点的周边水深大多在20米以内，即便如此，美济礁填岛形成的陆地面积约6平方公里，就消耗了超过1亿立方米的土石方。 要是换成黄岩岛，想填出同等面积的陆地，仅在50米水深区域，所需土石方量就得翻几番，更别说还要应对数百米的深海区域，这个量级的沙石需求，已经不是“多运点”就能解决的。 运输距离带来的压力，更是让填岛工程量雪上加霜。从我国大陆最近的港口到黄岩岛，距离超过500海里，就算用航速21节的大型运输船全速航行，单程也得耗费一天一夜。 按照每艘万吨级运输船单次能运载8000立方米沙石计算，要完成黄岩岛浅海区域的基础填筑，就需要上千艘次的运输船往返。这还只是理想状态下的计算，实际运输中还要考虑装卸效率、航线调度，以及船舶维护检修的时间成本，整个运输周期会被大幅拉长。 更关键的是运输成本，一艘万吨级远洋运输船的单日运营成本就超过10万元，上千艘次往返下来，光是运输费用就会达到天文数字，再加上沙石开采、地基处理的费用，整个填岛项目的成本足以让任何规划都失去可行性。 南海复杂的自然环境，更是给填岛施工添了无数障碍。黄岩岛所在海域是台风频繁出没的区域，每年夏季到秋季，都会有多个台风过境，这些台风中心经过的附近海域风力可达12至14级，阵风更是能达到15至17级。 这样的极端天气不仅会摧毁正在施工的设施，还会对运输船队造成致命威胁，每年至少有三分之一的时间无法正常施工。 除了台风，南海的强洋流和风暴潮也会不断冲刷填筑的陆地，就算勉强填出部分陆地，也需要持续投入大量人力物力进行加固维护，否则用不了多久就会被海水侵蚀，陷入“填了又冲、冲了再填”的循环。这种需要长期不间断投入的维护成本，远比一次性填岛的成本更让人难以承受。 对比防守与填岛的成本和效果，就能更清楚为什么防守才是现实选择。黄岩岛的环形礁盘本身就具备天然的防御优势，礁盘边缘的浪花带可以有效阻挡小型船只靠近，泻湖内则可以停泊巡逻船，形成天然的避风港。 通过部署雷达监测系统、远程监控设备，再配合海警船定期巡航，就能实现对黄岩岛海域的有效管控，维护主权和海洋权益。这种防守模式的投入，与填岛所需的巨额资金相比，简直是九牛一毛，而且见效快、维护成本低，完全符合实际需求。 从工程技术层面来看，深海填岛至今仍是世界性难题，没有成熟的大规模应用案例。就算我国拥有“天鲲号”这样先进的挖泥船，其作业优势也主要体现在浅海区域，在数百米深的深海区域，挖泥船的作业效率会大幅下降，甚至无法正常作业。 想要在黄岩岛开展填岛，还需要研发专门的深海填筑技术和设备，这不仅需要耗费大量时间，还得投入巨额研发资金，最终能否成功还是未知数。在有更现实的防守方案可选的情况下，耗费如此巨大的代价去追求不切实际的填岛计划，显然不是明智之举。
