越南终究不再藏着掖着了！近期该国相关部门负责人撂下狠话，就算倾尽举国之力，那条串联南北的高速铁路，也务必在2026年底前正式动工。这声号令，满是破釜沉舟的决绝，毕竟这条只停留在图纸上的“钢铁巨龙”，已经让河内心心念念、反复掂量了足足二十余年。 这条连接河内与胡志明市、全长1541公里的高铁线路，早在2005年就被摆上议程，可二十年过去，别说铺轨架桥，连个能落地的完整方案都没敲定。最初越南把希望寄托在日本身上，2006年就签了合作备忘录，满心盼着靠新干线技术圆梦，结果2010年国会一算账，560亿美元的造价快赶上当时全国一年的GDP，再加上日本附加的主权信用担保等苛刻条件，提案直接被一票否决——总不能真让老百姓勒紧裤腰带为“面子工程”买单吧？ 本以为这事会就此搁置，没想到2025年底越南突然高调宣布和德国西门子牵手，还把项目投资抬到了673亿美元，喊出“交通现代化里程碑”的口号。消息一出，越南资本市场瞬间沸腾，相关企业股价直线飙升，老百姓也跟着激动，觉得盼了二十年的高铁梦终于要成真。可谁能想到，这场热闹连半个月都没撑住，合作方就突然翻脸撤资，表面说“资源重新配置”，实则是越南提出的要求太过离谱：企业只愿掏20%的资金，剩下的80%要政府提供35年零利率贷款，这对本就面临债务压力的越南政府来说，根本是不可能完成的任务。 越南急着建高铁的心情不难理解。看看周边邻居，中老铁路开通两年多就发送跨境货物超637万吨，雅万高铁让雅加达到万隆的通勤时间压缩到46分钟，中泰铁路也在稳步推进，而越南自己呢？河内到胡志明市坐绿皮火车要三十多个小时，比坐飞机还折腾，全国铁路平均时速才80公里，别说支撑经济发展，连基本的出行需求都满足不了。更让它焦虑的是，2045年要成为发达国家的目标就挂在眼前，没有像样的基建撑场面，这一目标简直是空中楼阁。 可急归急，现实的鸿沟却越跨越难。首先是钱的问题，673亿美元相当于越南2025年GDP的13.1%，而该国年度财政收入才775亿美元，就算真要倾尽举国之力，也凑不齐这么大一笔资金。其次是技术困境，越南一直执着于要对方转让核心技术，可不管是日本、德国还是中国，都不可能轻易让出核心技术，这种“既要又要”的心态，让不少有实力的企业望而却步。更有意思的是，德国高铁本就缺乏热带复杂地质的建设经验，真要施工，大概率会水土不服。 最关键的是，这高铁就算真建起来了，也大概率是“建得起养不起”。专业机构早就算过一笔账，项目年均收入预计只有56亿美元，可仅年运营成本就高达42亿美元，再加上设备折旧和贷款利息，每年亏损都是板上钉钉的事。而且越南国内航空业竞争激烈，河内到胡志明市的机票低至200-300元人民币，飞行时间才2小时，反观高铁票价预计要700元起，全程耗时5小时，不管是价格还是时间都没优势，客流根本没法保障。更让人费解的是，这条高铁只规划了客运，少了货运这块“收入大头”，想盈利更是难如登天。 更致命的是，越南还刻意回避了最具性价比的中国方案。中国不仅有成熟的高铁技术和丰富的海外建设经验，中老、雅万等高铁项目的成功案例就在眼前，而且造价远低于日德方案。可越南却偏偏提出“无偿转让核心技术”“全额垫资建设”等离谱要求，这哪是合作，分明是想空手套白狼。结果就是，有实力的企业不愿接盘，愿意接盘的又没实力，2026年初项目招标时甚至出现“无人投标”的尴尬局面，原本的“世纪工程”沦为了烫手山芋。 二十多年来，越南把南北高铁当成了国家崛起的象征，却从来没静下心来想过，基建是为经济发展服务的，不是用来撑场面的。一会儿找日本，一会儿找德国，反复折腾却始终不愿面对自身实力，既不想承担风险，又想占便宜，这样的心态怎么可能做成大事？如今2026年底动工的死命令已经下达，可钱从哪来、技术找谁要、建成后怎么运营，这些核心问题一个都没解决。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
