日本这次被制裁，西方国家罕见沉默一点也不奇怪！最大的原因就是“分割汽车业这块蛋糕”中方的制裁中对日本汽车业有着举足轻重的打击，日本汽车业在世界各国有着很重的分量，一旦中方制裁令日企受到严重打击，那么其他国家的车企自然能在这场“制裁中”获得一杯羹！所以保持沉默无疑是最好的选择，一来不得罪中国，二来自己各行各业的企业一样得益！ 中方2025年4月出台的稀土氧化物出口管制政策，直接掐住了日本汽车业的供应链命脉。 日本汽车业对中国重稀土的依赖度高达63%，而全球九成重稀土分离产能都集中在中国境内。管制措施把审批时间从15个工作日拉长到60天，重稀土配额还直接削减了三成，这对依赖稀土制造电机的日系车企来说堪称致命打击。 日本产业省自己都承认，现有稀土库存最多只能维持6到9个月，丰田、本田这些巨头已经开始紧急排查供应链缺口。 日本汽车业在全球市场的分量确实够重，2023年其全球市场份额还维持在24.7%左右，几乎和整个欧洲汽车份额相当。 但这个份额正在被一点点侵蚀，尤其是在中国市场，日系车的颓势已经藏不住了。乘联会数据显示，2025年4月日系品牌在华零售份额只剩12.2%，而自主品牌份额已经冲到65.5%。 新能源车领域差距更大，2025年上半年日系车在华新能源车占比不足2%，反观国产新能源车占比接近90%。中方的制裁等于给这个下滑趋势踩了油门，日企守不住的市场，自然会有其他玩家接上。 美国车企早就等着这个机会。美日刚达成的新贸易协议里，日本已经被迫开放本土汽车市场，还得向美国投资5500亿美元。 美国三大车企本来就想夺回被日系车抢占的市场，现在日系车因制裁陷入供应链危机，通用、福特立马加快了在东南亚和北美市场的布局。 这些美国车企很清楚，中国市场是全球最大汽车消费市场，得罪中国等于自断财路，保持沉默既能不得罪中国，又能坐收日企衰退的红利。 欧洲车企的小算盘打得更精。法国总统马克龙直接公开表态，说G7不该成为反华俱乐部，这话明着是拒绝站队，实则是为欧洲车企铺路。 德国车企一直看重中国市场，大众、宝马的在华销量占比都不低，他们根本不愿意因为日本和中国产生贸易摩擦。 日系车在东南亚的传统优势区域，现在已经被中国新能源车撕开缺口，比亚迪泰国工厂月产能都突破4万辆了，夺走了日系车三成市场份额，欧洲车企也想趁机分一杯羹。 更关键的是，西方国家不光汽车业能得益，其他行业也在盯着日本退出的市场空间。日本半导体材料全球份额超60%，但受相关政策影响，东京电子对华收入占比已经降到22%，较之前下降了13个百分点。欧洲的半导体材料企业正抓紧填补这个空缺，他们当然不希望和中国把关系搞僵。 美国国务院发言人只敢笼统表示“关切”，根本不提对抗措施；德国经济部长也强调要和重要伙伴保持沟通，不愿卷入阵营对抗。 这些表态背后全是利益算计，得罪中国会让自己企业失去庞大市场，帮日本说话又捞不到实际好处，沉默成了最划算的选择。 日本汽车业本来就面临转型困境，氢能路线押错后，电动化转型又慢了半拍。 丰田宣布要花五年和200亿美元搞“去稀土化”研发，但比亚迪、蔚来已经在用第二代碳化硅电机，完全不用稀土，技术差距越拉越大。 筑波大学专家都预测，到2030年日本汽车全球产量会从800万辆跌到680万辆，份额从18%跌至12%。 中方的制裁只是加速了这个过程，而西方国家显然看清了局势。他们不会为了日本牺牲自己的利益，毕竟能实实在在分到市场蛋糕，比说几句场面话管用多了。这种沉默不是意外，是彻头彻尾的利益选择。
