日本跌倒，世界吃饱！！ 看着昔日的“工业神话”一点点碎裂，这滋味，挺微妙。 但把话敞开了说，谁会真的去拦？ 把日本引以为傲的汽车和高科技打烂，对中美欧而言，无异于一场完美的“瓜分盛宴”。 这场对日本工业优势的拆解，最先在汽车产业撕开了口子。日本汽车市场曾是全球最难突破的阵地之一，本土品牌市占率常年维持在90%以上，2025年上半年销量前十的品牌全是日系车企，丰田单家就卖了72.43万辆。 但电动化浪潮直接冲垮了这层壁垒，截至2025年9月，日本新能源车渗透率仅2.8%，纯电车型更是只有1.7%，而中国的渗透率已经逼近50%。 中美车企正踩着这个缺口往里冲。比亚迪今年9月在日本卖出802辆车，这个数字较去年同期涨了3倍，特斯拉更夸张，同期销量1471辆，增幅达2.8倍。 比亚迪已经在日本布局了66家销售据点，还针对性推出了符合当地需求的K-Car车型，计划2027年前凑齐7到8款产品矩阵。 特斯拉也没闲着，打算把日本的门店数量从现在的规模扩到50家，连充电网络都适配了日本独有的CHAdeMO标准。 更关键的是，现在日本市场在售的61款纯电车型里，51款都来自海外，本土品牌只剩下10款可选，曾经的主场优势正在快速流失。 全球市场上，日本车企的基本盘被啃得更狠。2025年中国自主品牌全球销量首次超过日系车，前者全年卖出的量比后者的2500万辆还多。 东南亚这个日系车统治了几十年的市场，2025年中国品牌销量暴涨49%，市占率冲到15%，反观日系车的份额直接跌破50%。 欧洲市场也出现了变数，日产虽然刚超过丰田成为欧洲最畅销的亚洲品牌，但大众依然以12.1%的市占率牢牢占据榜首，德国车企靠着本土化生产不断挤压日系车空间。 美国那边更直接，对日系车加征25%的重税，欧盟也跟上加了10%，这让日本车的出口成本凭空涨了一大截。 高科技领域的瓜分来得更彻底，半导体产业的兴衰就是最典型的例子。上世纪80年代日本半导体曾占据全球一半以上份额，结果美国直接甩出《半导体协定》，逼着日本限制出口还得开放市场，后来更联合盟友断供光刻机，硬生生掐断了技术升级的路。 现在这一幕换了主角继续上演，日本信越化学的光刻胶曾经在全球说一不二，2024年对华销售额却暴跌37%，同期中国南大光电的同类产品市占率已经突破15%。 美国在这场盛宴里依旧拿着最大的蛋糕。靠着芯片法案，美国把台积电、三星的高端产能都吸引到本土建厂，同时放宽对华部分设备出口限制，既赚了产能又借中国企业的手打压了日本材料商。 欧洲也没空手而归，德国巴斯夫借着能源成本优势吸纳了部分日本化工产能，意法半导体虽然丢了不少订单，但靠着汽车芯片的合作依然能分走一杯羹。 中国的收获则更实在，不仅汽车销量登顶全球，在电池、芯片材料等关键环节也实现了对日本企业的替代。 日本自己的应对显得束手束脚。汽车产业抱着混动技术不放，等想转电动化时，充电桩等基建已经落后太多，纯电车型销量2025年上半年反而从2023年的2.2%跌到1.3%。 高科技领域还在犯当年的老毛病，要么固守旧技术路线，要么被美国的政策牵着走，高端机床出口被限制后，连基本的市场份额都保不住。 没人会真的出手拦着这一切。美国需要通过压制日本巩固自己的科技霸权，欧洲要靠抢占市场缓解工业空心化，中国则要借着这个机会完成产业升级。 日本工业神话的碎裂，本质上是全球产业链重新洗牌的必然结果，旧的霸主让出位置，中美欧这些新势力自然会接住落下的蛋糕。这场盛宴里，每个参与者都有自己的算盘，没人会为了昔日的对手停下脚步。
