票价大跳水是否内卷 记得多年前，大学毕业留言册上，有同学写到，等到飞机票一折了，我坐飞机全国去溜达。 没想到，到现在，这样的“神预言”真的成了现实。不过，后半句不是，是的只有前半句，即机票不止一折。 今天，有媒体爆料，全国不少城市的机票大跳水。比如说，广州出发去上海210元，重庆去宁波199元，上海到长春206元。 如此低廉的票价，数量很足，甚至不需要“抢”。这些机票价格，只有机票全价的0.9折，完全不足一折。 真的让人非常震惊，怎么会这样呢？不敢说这样的票价低于成本吧，起码与动辄上亿的飞机，再加上航油、机场、人力成本等，0.9折票价根本包不住成本的。 通过网络搜索了一下，广州去上海的航企座位成本，央企的三大航不说，民企的低成本航司春秋，客座率80%时的单座成本580-620元。 到此，我是否可以说，这些机票价格的大跳水，都是低于成本的“内卷式”竞争，也就是说这些都是恶性竞争。 这样的判断，完全就与2026年1月6日刚刚结束的民航工作会议要求有冲突。据民航工作会议，2025年中国民航盈利65亿元，旅客运输量高达7.8亿人次。 有去年盈利的底气，民航准备在新的一年里，深入整治“内卷式”竞争，防止航司以低于成本价开展恶性竞争行为。 国内民航系统有66家航空公司，其中客运航司有41家，这其中有国航、东航、南航等大型央企，也有海航、春秋等民企。其中，三大航占65%以上的市场份额。 也就是说，国内航空运输市场是竞争非常激烈的行业。民航管理部门要求的与市场有关的，几乎很难落实下去。 比如说，这个反“内卷式”竞争吧。在2025年年初，有个消息说，民航管理部门要求票价不能低于200元。 问题是，这个反映航空运输市场供求关系的价格信号，民航管理部门根本无法控制。毕竟，对航司来说，飞机只要起飞，所有的成本都是消耗。 要想减少成本，提高效益，这票价只要能覆盖边际成本，对航司来说，就是赚的。否则的话，成本就白白付出了。 回到近期机票大跳水上来说，这完全就是很正常的市场行为。元旦假期刚过，春运还未开始，所谓的淡季市场，此时航司放出低价，也算是一种减少成本的无奈之举。 若是这样的市场行为被认为是“恶性”竞争，不管是打击，或者制止，对航司来说，就是浪费。而这也是对航司经营行为的干预。 显然，扩大“蛋糕”才是重要的，至于分“蛋糕”，或者说干预市场运营，尤其管控价格，这只能缩小“蛋糕”，不利于航空运输市场的发展壮大。
