法拉利296 GT3 EVO的改进之处❌法拉利DTM车队Emil Frey技术总监Flach提到EVO版本的改进，主要包括两个方面1️⃣首先是面对车阵时的空动敏感度，由于296 GT3依赖空气下压力带来的抓地力，复杂的空动设计容易受到前车乱流的影响，克服“脏空气”正是EVO版本开发的重点Flach表示，除了空动，发动机（低转速）扭矩也不够大，弯道出弯时要保持更高的速度，如果超车时被关门，296二次加速的能力受限（EVO版本改了变速箱齿比）法拉利厂队车手罗维拉证实了这一说法，上个赛季，在GT世界挑战赛冲刺赛中，排位赛决定一切，如果排位成绩不好，赛车就会困在那个位置EVO版本测试期间，法拉利专门用了两台车，一前一后，针对性改进，新款有更强的机械抓地力，跟车时也不容易被影响，超车更容易2️⃣第二点是刹车系统的冷却，EVO的前刹车冷却流量提高了20%，初版296 GT3的刹车冷却系统偏小，在DTM比赛中，倍耐力轮胎很快就会达到工作温度韩世龙提出，对于禁用加热毯的DTM来说，排位赛可以快速进入状态，但轮胎管理是一个真正的难题，高温的刹车就像轮胎加温器尤其使用非常软的雨胎时，只要赛道逐渐变干，雨胎会快速磨损，比如DTM收官战霍根海姆周六的比赛，最后20分钟，韩世龙和队友格林每圈都损失1-1.5秒
