1992年，一架客机以自杀式俯冲在广西撞山解体，然而，当救援人员赶往调查时却发现：40多吨的飞机残骸竟然不见了！ 周继南出生在江苏省武进县三河口乡，早年接触航空环境，青少年时接受基础教育，对机械操作有兴趣。成年后进入民航领域，学习飞行技能。1985年7月从民航飞行学院毕业，获得资质。起初担任三叉戟客机副驾驶，次年晋升正驾驶，积累操作经验。1988年11月改装波音737-200型，熟悉控制系统，通过模拟训练。1990年8月改装波音737-300型，成为机长。任职南方航空多年，专注广州到桂林航线，飞行时间超6000小时。执行标准预飞检查，确保系统正常。这次航班担任指挥职责。 航班从广州白云机场起飞，飞机平稳爬升。乘客包括教授、老人和家庭出游者。接近桂林时，右发动机自动油门故障显现，推力不对称。机组发现问题，飞机向右倾斜。滚转角度达46度，周继南拉操纵杆向右，加重失控。飞机以168度翻滚俯冲。撞击阳朔天马山，解体散落。救援队伍800多人赶到，收集碎片仅2吨多，大型部件缺失。黑匣子27小时后找到，语音记录损坏。 调查小组审查数据，结论为右发动机自动油门缺陷，维修未彻底。推力波动引发滚转，机组操作不当导致坠毁。桂林机场历史事故多，1982年撞山112死，1983年地面碰撞11死。此次后管理加强，飞行员培训强化，波音737油门系统检查增加。遇难者家属获补偿每人2万加5000元。新机场2004年启用，事故率下降。天马山植被恢复，残骸消失疑问流传。 这起空难暴露了航空安全管理的薄弱环节。官方报告指出机械故障和人为错误结合酿成惨剧，但民间对残骸消失的议论从未停歇。飞机重近50吨，现场仅剩少量碎片，挖掘几天无大发现。这不只是技术问题，还涉及调查透明度。老百姓觉得官方解释虽合理，却留白太多。类似事件提醒大家，飞行安全靠日常维护和严格训练。 周继南的职业路径典型于那个时代民航飞行员。从学院毕业到机长，他逐步适应不同机型。波音737-300是较新型号，他改装后执行多趟航班。经验丰富让他负责关键航线，但故障发生时，响应不当成了关键。航空业那时正快速发展，设备更新快，培训跟进压力大。他的案例后来用于警示，避免类似失误。 航班起飞后，一切按计划进行。起飞时间7点40分左右，塔台最后联系在7点52分。飞机在接近桂林机场下降阶段出问题。右发动机自动油门卡住闲置位，左发动机正常推力导致偏转。机组尝试校正，但滚转加剧。失控后俯冲速度极快，撞山高度约1000米。碎片散布范围广，山坡地形复杂影响搜集。 救援行动迅速展开。消防、武警和医护总计800人参与。现场环境恶劣，山路崎岖。清点残骸时发现总量不足预期。大型机身和引擎部件无踪。金属探测和挖掘持续，但成果有限。黑匣子数据部分恢复，显示推力不对称过程。语音缺失让最后时刻细节成谜。 调查历时数月，涉及多方专家。维修记录显示自动油门先前修过，但问题复发。波音公司提供技术资料，确认系统设计潜在风险。中国民航局据此下发整改通知。南方航空内部检查所有同型飞机，培训模拟不对称推力场景。桂林机场作为事故多发地，管理层调整职责分工。 遇难者中多为普通民众，教授和家庭出游者占比例。赔偿标准那时较低，每人2.5万元。家属组织悼念，每年11月24日聚集天马山。现场如今草木覆盖，痕迹淡化。但事件影响深远，推动行业标准提升。残骸消失虽无官方证实，却在民间流传，引发对调查彻底性的讨论。
