西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权 2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量，这是项目完成首船发运后，资源国在“海运权”上的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。 这事儿看着突然，其实早有苗头。 西芒杜铁矿可不是普通项目，被誉为“全球最优质的未开发铁矿”，探明储量接近50亿吨，品位高达66%-67%，比全球平均水平高出一大截。 为了盘活这个沉睡近30年的宝藏，赢联盟、力拓牵头砸了超200亿美元，相当于几内亚2022年全年的GDP，其中光穿越热带雨林和山脉的铁路、 年吞吐量1.2亿吨的马瑞巴亚港就占了一半投资，中国企业不仅出钱出技术，还硬生生用几年时间完成了西方巨头几十年没搞定的基建难题。 按照之前的协议，几内亚已经持有项目15%的干股，还能逐步增持到35%，坐着就能分红利，现在首船矿石刚发运，就急着在最关键的海运环节插一脚。 几内亚的算盘打得挺响，可实力根本跟不上野心。他们指定的国有航运公司GAC，主业是铝土矿运输，手里连一艘适配超大型铁矿运输的远洋船舶都没有，之前的运输业务也只局限在几内亚近海，连跨洋航运的运营经验都欠缺。 反观赢联盟，早就联合中国船舶订了六艘32.5万吨级的矿砂船，专门适配西非到中国的航线，不管是船舶调度还是航线规划都轻车熟路。 让GAC承运30%的矿石，说白了就是让专业的人给外行“擦屁股”，要么得让中资企业提供技术支持，要么就得接受运输成本暴涨——有业内人士估算，这么一折腾，每吨矿石的运输成本至少得涨15美元，最后要么由开发方承担压缩利润，要么转嫁到全球钢铁企业头上。 更让人不齿的是，几内亚这两年在矿产领域早就没了契约精神。2025年刚以“未履行义务”为由，一口气吊销了50多个采矿许可证，连阿联酋阿克西斯公司价值数百亿美元的铝土矿项目都没能幸免，逼得对方只能告到世界银行仲裁。 现在又想单方面修改西芒杜的海运协议，完全把国际合作当成了“提款机”。 要知道，这个项目不仅能让几内亚GDP翻番，还能创造成千上万个就业岗位，形成围绕铁路港口的经济走廊，中资企业已经做到了互利共赢的机制，35年后还会把铁路港口完整移交。 这种单边加码的行为，短期可能能让几内亚捞点好处，长期来看只会寒了所有国际投资者的心。 国际资源开发讲究的是诚信为本，你今天能随便改海运规则，明天就能动矿山权益，谁还敢放心砸钱？ 西芒杜项目本来能打破澳巴铁矿的垄断格局，让全球铁矿石供应更多元，现在被几内亚这么一搅和，不知道要平添多少变数。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 史料出处：1.中国经济网2025年11月12日《全球储量最大、品质最高未开发铁矿投产 西芒杜将重塑全球铁矿石供应格局》；2.抖音百科2025年11月22日《西芒杜铁矿(世界级的大型优质露天赤铁矿)》；3.全球地质矿产信息系统2025年12月31日《阿克西斯寻求几内亚矿权纠纷仲裁》；4.网易新闻2026年1月4日《西芒杜铁矿生变数!2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权!》；5.gacguinee.com2025年8月12日《Corporate profile》；6.《财经杂志》2025年11月13日《非洲最大铁矿投产，显著改善中国铁矿石进口处境》。
