既然很多人在聊小鹏的过去和未来，那我再展开说说。小鹏的问题，有两点：1、缺少一个足够出圈的故事；2、至少在某一项关键技术上，需要在国际领域崭露头角。我有个观察，我们对濒死过一次的人/物，是有天然的敬畏感，是向往的。所以我们有常山赵子龙单骑救主，有凤凰涅槃重生。小鹏是濒临死过一次的，至少在2023年前后，很多人认为小鹏已经退出蔚小理朋友圈。在当时，普遍认为小鹏的困境在外部。至于内部，新势力肯定没有老牌车企的那些盘根错节，阻力应该还不算大。很多人低估了内部杀伤。当小鹏开始整顿内务，祭出MONA M03时，小鹏好像突然活了。其实看看小鹏那段时间的调整，好像并没有特别的新技术出来，但就是整出了一台超强性价比，颜值还不赖，科技感还挺好的轿车。但有一说一，自古内务整顿这种故事并不出彩。即便有铁娘子万凤英的力挽狂澜故事，但在悲壮层面还是差了点火后。是的。那种因为外部巨大冲击差点死亡，最终成功活下来的故事，才最吸引人。比如中国几家老牌车企，你会发现或多或少有这样的故事。或许小鹏还需要真正意义上再死一次？哈哈。当然，这是在夸小鹏了，至少说明小鹏在当下环境下，还没受到技术层面的毁灭式打击。那是不是说，小鹏已经解决第二个问题了？某种程度来说，就小鹏这个体量的公司，能做到当下这样已经非常不错了。他们有AI，有机器人，有飞行汽车。而且都已经量产或者无限接近量产。只不过在小鹏同样路径下，还有特斯拉。技术这东西很奇怪，大家只认第一，不认第二。第一的商业价值可以是老二到老十的总和。当然，你要说小鹏IRON其实比特斯拉Optimus更强，我也是认同的。至少行走姿态方面，IRON的猫步展示出惊人的仿生学特征，特斯拉Optimus步态稳健但略显机械。但这些距离普罗大众还尚有距离，如果今天是2035年，或许我们就不需要讨论这些。所以回过来，小鹏其实要解决的是在汽车领域，至少有那么一项顶尖技术深入人心。P7+是一个不错的尝试，至少在上海，我还没有在路上看到的比它更蒸汽朋克的车。但这些总归还是弱了一些。或许L3的商用是一个不错的触发线，按照工信部的规划，2026年的工作重心应该就是就这儿了。总而言之。小鹏不错，这家企业甚至在2023年那会，我认为都没有要真正被摧毁的时刻。但或许也是这样，小鹏还缺少一次绝对危机的时刻。可能在那时，小鹏才会迸发最大能量。小鹏汽车
