越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 越南南北高铁从“硬刚要技术”到“服软只求修路”的转变，活脱脱一场自导自演的荒诞剧，从头到尾都透着想占便宜却搬起石头砸自己脚的滑稽。 这场闹剧的核心从不是技术多难获取，而是越南当局抱着“既要又要还要”的贪心，在大国间打如意算盘，最终发现没人愿意陪跑，才不得不从幻想跌回现实。 越南的野心着实不小，规划中的南北高铁全长1541公里，连接河内与胡志明市，号称投资580亿美元，建成后能将30小时车程压缩至5小时。 但它死死咬住“100%技术转让”的硬条件，明眼人都看得出来，这是冲着中国来的，既觊觎中国高铁的成熟技术和合理造价，又想白嫖核心本领，还想把中国挡在门外，让日德等国互相竞价，自己坐收渔翁之利。 可它忘了，核心技术都是真金白银砸出来的，能搞高铁的国家都不傻，这算盘从一开始就打错了。 先看它寄予厚望的老伙伴日本，表面态度暧昧，实则早有顾虑。 日本此前帮越南建胡志明市地铁1号线，花了14年才修完约19.7公里，总投资超138亿元人民币，还闹出3起正式诉讼和300多起投诉。 更讽刺的是，越南曾引进日本二手盾构机，派工程师学了两年仍不会操作，机器困在河内泥沼中，最后还是靠中国工程师解围。 这次面对南北高铁，日本隧道施工每公里报价高达8700万美元，远超国际平均水平，日本网民骂声一片，直言这是“撒钱外交”，越南想让日本制衡中国，反倒成了被薅羊毛的对象。 再看高调签约的德国西门子，把“虚与委蛇”玩到了极致。 签约仪式搞得轰轰烈烈，宣称2030年通车，可协议拆开全是水分，西门子压根不碰主干线，只愿在河内到广宁的54公里短途线路“试水”，说白了就是拿小项目装样子，既不想担风险，又想赚合作名声。 越南的VinSpeed公司看清真相后，协议墨迹未干就急着退出，这场合作从签约到黄摊仅维持八天，堪称国际合作史上的笑话。 即便没有日德的虚情假意，越南这高铁也根本建不起来，它的经济和工业底子撑不起这么大的野心。 先算经济账，越南廉价航空卷得厉害，河内飞胡志明的常态票价仅200-300元人民币，廉航还常搞“0越盾机票”促销，两小时就能直达。 而南北高铁合理票价约500-600元，运行时间需5小时以上，时间比飞机长、价格比飞机贵，根本没多少人会买账。 更要命的是运营成本，VinSpeed测算每年日常运营费高达35亿美元，再加上580亿美元投资的利息和折旧，对2024年GDP仅4300亿美元的越南来说，相当于把近九成年财政收入砸进去，纯属挖了个填不满的财政黑洞。 工业底子的薄弱更让高铁梦雪上加霜。 高铁是需要全产业链支撑的复杂系统工程，可越南连基础制造能力都没有，从重型施工设备到专用螺栓，几乎所有核心部件都依赖进口，既推高造价，又给后续维护埋雷。 电力供应更是离谱，越南本身就有电力缺口，不少地区要从中国广西进口，而这条高铁每年耗电量接近220亿千瓦时，占越南全国年用电量的7%，真建起来恐怕会出现“高铁一开，工厂停工、居民停电”的窘境。 征地拆迁也难如登天，项目涉及12万人搬迁，越南行政效率本就低下，再加上部分土地属于战争烈士遗属，政府无力强制征收。 此前日本地铁项目就因征地拖了好几年，这么大规模的拆迁没十年八年根本推进不了。 更别提越南70%国土是高原山地，高铁要穿越安南山脉腹地和胡志明市周边30米厚的松软土层，地质条件复杂到连日德都头疼，越南自己连基础施工都搞不定，还想着学核心技术，简直异想天开。 中老铁路开通后客货两旺、中老贸易额三年翻番，雅万高铁大幅缩短行程，而越南仍靠时速80公里的绿皮车。 中越凭祥口岸贸易量激增，这些周边成功案例与贸易红利，让越南醒悟，与其执着“技术转让”，不如先把路修通。 这场高铁闹剧的核心是越南能力配不上野心、贪心盖过常识。它想靠“技术转让”拿捏大国，却忘了建高铁是综合考验，日德不配合、中国不白送技术。 被周边成功案例和贸易红利触动后，越南无奈改口，实则是认清现实，也警示各国：没金刚钻别揽瓷器活，脚踏实地才是正道。
