美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。 作为我国自主研发的首款单通道干线民用客机，C919完成商业首飞后，不仅收获了市场的广泛认可，订单量更是一路飙升，分流了波音、空客长期占据的市场份额，这让一直掌控航空产业优势地位的美国倍感不安。 美方这次的封锁可不是小打小闹，直接瞄准了C919的核心短板——动力系统，目前C919搭载的LEAP-1C发动机，是美国通用电气与法国赛峰合资企业生产的，核心技术专利和出口许可都攥在美国手里。 2025年5月底，美国商务部突然暂停了相关出口许可，不仅发动机供应被切断，连配套的航电系统和维修工具交付也跟着停摆，直接打乱了商飞原本的产能爬坡计划。 要知道当时商飞浦东装配线的新设备已经到位，技术工人也完成了培训，正准备按月产6架的节奏推进生产，结果因为发动机断供，在建的20余架飞机只能“等米下锅”，生产排期彻底乱了套。 即便后来美方在7月初恢复了出口许可，但供应链的不确定性始终没消除，发动机交付时断时续，商飞只能被迫放缓产能扩张步伐。 2025全年C919最终交付13架，远低于年初设定的目标，这背后都是美方技术封锁的直接影响。但让人意外的是，C919的市场认可度丝毫没受影响。 截至2025年底，累计订单已经突破1300架，国内三大航各自都签订了100架的采购协议，东航运营的C919机队更是累计安全飞行近4.3万小时，执行商业航班超1.7万班，运送旅客超245万人次，平均客座率保持在85%以上。 更让美国坐不住的是，C919的商业运营还在不断突破，2025年12月，东航的C919航班成功执飞上海至兰州的定期航线，首次降落在海拔近2000米的高原机场，充分验证了自身的适应能力和可靠性。 原本被波音和空客长期垄断的单通道干线客机市场，因为C919的崛起开始出现分流，而此时的波音还深陷安全事故和生产停滞的困境。 2025年12月美联航一架波音777客机刚起飞就因发动机故障折返，发动机罩脱落还引发了地面火灾，进一步加剧了市场对波音安全性的质疑。 美方本想靠技术封锁拖慢C919的脚步，却没料到中国早有后手。为C919量身打造的CJ-1000A“长江”国产发动机研发进度不断提速。 2025年不仅完成了高空试飞，还成功装机C919开展实机测试，核心性能指标已经对标国际主流发动机。 截至2025年底，这款国产发动机已经完成了大部分核心适航测试科目，借助人工智能辅助审定系统，认证周期还被压缩到18个月，预计2027年就能实现批量装机。 与此同时，C919配套产业链的国产化替代也在同步推进，航空液压油、钛合金材料等关键耗材和部件相继实现国产，整体国产化率已经突破60%，机体结构部分更是实现100%国产。 三大航此次订购的292架空客A320NEO系列飞机，交付周期集中在2024年至2027年，其中东航订购100架，南航和国航及旗下深航各订购96架。 这款机型搭载新型高效发动机和鲨鳍小翼，单座燃油效率能提升20%，刚好适配国内旺盛的中短途航线需求。 在美方技术封锁的背景下，这笔订单既保障了国内航空运力的稳定补充，也让全球看到了中国航空市场的选择逻辑。而美国试图靠垄断技术掌控航空产业优势的算盘，显然已经落了空。 这一系列漂亮的应对举措，深层底气依然来自中国市场的内生韧性，以及完整的产业链布局。毕竟，面对一个持续增长、规模巨大的航空市场，没有任何一家全球企业，愿意轻易选择放弃。
