这冲击力也太猛了！12 月 24 号外媒报道，中国商飞的 C919 客机，原本的交付目标一降再降，最后还是跟不上进度，贸易战里美国这记阴招，实实在在戳中了我们航空产业的要害。 12月24日，外媒突然抛出一条消息，让不少关注国产大飞机的人心头一紧，中国商飞的C919原定的交付计划一次次往后推，从最早的乐观预期，到后来不断下调，进度始终没能跟上节奏，这种反差本身就足够刺眼。 到了年底还是没能跑起来，这背后并不是技术翻车，而是贸易战里一只看不见的手，精准按住了航空产业最关键的那根神经， 表面上看，年度只交付了13架，数字不算难看，却远低于预期，2025年年底的浦东总装基地，本该是一派忙到冒烟的景象，结果不少机身排着队，却迟迟装不上发动机， 原计划中，脉动生产线要冲到年产75架，节奏快到三天一架，现在却只能踩刹车，差不多一半工位停着等料，问题不在工人，也不在机身和航电系统，而是卡在了一张出口许可上， 2025年5月，美国收紧审批，占整机价值两成多的LEAP-1C发动机一下子成了紧俏货，美方并没有一刀切说不卖，而是慢慢批、少量放，典型的“拖字诀”， 商飞一年递了23份申请，最后只批了5份，原本那点库存，也早就在年初冲产量时用光了，更让人憋气的是，飞机本身其实已经站稳脚跟， 东航的实际运行数据摆在那里，累计飞行2.8万小时，载客157万人次，故障率比同级波音机型低了四成，东南亚航空公司一口气下了28架订单，说明市场并不怀疑C919的安全性和成熟度， 偏偏就是发动机这块，被当成了拿捏生产节奏的筹码，737MAX一年能顺顺当当拿到上百台发动机，轮到中国，就成了“产能协调”“技术审查”，但这刀下去，美国自己也不好受， GE航空中国区营收直接掉了27%，波音在华交付量从计划的49架砍到20架，连老客户都因为成本和关税选择观望，反倒是空客捡了便宜，天津工厂迅速提产，吃下了中国新增订单的六成多， 谁有货，谁就能赢，这一点在现实里体现得很残酷，路被堵死之后，商飞也不再幻想供应链会突然讲良心， 表面看是放慢节奏，实际上方向已经变了，从“先用着再说”，变成“关键必须自己来”，国产化率目标直接从六成拉到九成，浦东线慢下来，另一头却在拼命加速， 原本排在后面的长江-1000A发动机，被提前推到最前线，200多家企业、几十所高校一起上阵，一年做了500次台架试验，为的就是啃下高温叶片、精密制造这些硬骨头， 从极寒测试到高温极限，这两年看似慢，其实是在补最要命的短板，这次断供，把最后一点侥幸彻底浇没了， 等到未来产能真正释放，那将不只是飞机装得快，而是命门握在自己手里，现在的停顿，看起来像喘气，本质上是在攒力气。
