越南高铁8天就黄了，其实是演戏演砸了？ 越南南北高铁这场折腾二十年的地缘经济闹剧，从高调签约德国西门子到本土最大民企VinFast八天紧急撤资，全程透着自导自演的刻意，最终因撑不起高昂成本草草收场，本质就是一场“抬价戏”演砸了的荒诞剧。 早在2001年，越南就抛出南北高铁构想，可二十年过去，除了反复重启又搁置的方案，一寸实质性轨道都没铺成。 2006年越南与日本签署合作备忘录，2010年日本给出约560亿美元报价，相当于当时越南全年GDP的58%，如此离谱的价格越南根本无力承担，却始终吊着日本不放。 2019年第二次推进方案时报价不降反增，连国会都没敢提交就胎死腹中。 明眼人都清楚，越南找日本从来不是真想合作，只是把它当成抬价的第一个备胎。 随着中国高铁在东南亚崭露头角，中老铁路签约、雅万高铁落地，越南又转向德国，2024年底高调签约西门子，搞了个54公里的示范线开工仪式，号称30个月完工。 可这条短途线路连像样客流都支撑不了，既不能串联经济带，也无实际运营价值，纯属摆拍道具，目的就是向真正目标观众释放“随时能找下家”的信号。 越南心里门儿清，自家地形根本不是西方企业能搞定的。越南国土狭长如扁担，北有安南山脉，南有湄公河三角洲，中间夹杂大片丘陵沼泽，1540公里高铁要穿越多种复杂地貌，对施工技术和经验的要求堪称极限。 西方企业在东南亚丛林沼泽搞大规模高铁建设毫无经验，就算在自家门口也效率堪忧，美国加州高铁折腾16年耗资150亿美元，连完整轨道都没铺成，光审批就花了10亿美元。 而中国高铁早已用中老铁路证明实力，这条2021年12月开通、桥隧比87%的铁路，截至2024年底累计发送旅客超5000万人次、货物超6000万吨。 直接让老挝从内陆国变成陆联国，这样的工程能力和成本控制，西方根本望尘莫及，越南找德国合作，纯属揣着明白装糊涂。 更可笑的是越南的经济账，完全是自不量力。 这条全长1541公里的高铁总预算高达670亿美元，而2024年越南全年财政收入约680亿美元，意味着政府就算一年不吃不喝，把所有财政收入都砸进去，也刚够勉强覆盖预算，还没算施工超支、未来几十年利息和维护成本。 VinFast自己测算过，未来30年这条高铁年均收入约56亿美元，日常运营成本就达42亿美元，还得追加180亿美元扩能投资，纯属越运营越亏损。 更讽刺的是，越南国内航空出行早已挤压了高铁的生存空间，河内到胡志明的航班日均65班左右，每15分钟一班，飞行仅2小时，廉航常推“0越盾机票”，加税费总成本才300元左右。 而高铁二等座起步价就得700元，运行时间超5小时，时间和价格都处于绝对劣势，这样的项目想盈利简直是天方夜谭。 越南敢做这种发财梦，核心是把地理位置当成漫天要价的筹码。 它深知中国推进泛亚铁路网、深化与东盟互联互通的战略意愿，自身所处的东线是泛亚铁路重要组成部分，于是想坐地起价。 一边拿西方企业意向当挡箭牌，一边对中国开出苛刻条件，既要巨额投资，又要全套技术转让，妄图复制中国“市场换技术”的路径，却忘了中国的成功离不开完整工业体系和财政支撑，而越南连基本工程能力都没有。 可越南严重高估了自己的不可替代性，中老铁路开通三年多，跨境货物已覆盖19个国家和地区，昆明经老挝至泰国的货运成本降低30%至50%，沿线规划建设40多个产业物流园区。 中泰、中柬铁路也在稳步推进，泛亚铁路中线和西线风生水起，越南东线早已不是必选项。 VinFast的撤资彻底暴露了这场戏的本质。 作为越南最大民营集团，它不可能在签约八天后才发现项目不赚钱，其当初的融资条件就透着心虚，企业只出30%资金，剩余70%要求政府提供25年低息贷款，30年后还能移交资产。 说白了就是想让国家兜底、空手套白狼。 它之所以敢签约，就是赌中国会因担心失去东线而主动接盘，可没想到中国根本不吃这一套。没了预期金主，这场烧钱撑场面的戏自然演不下去。 更别提越南财政本就捉襟见肘，此前为救助陷入金融诈骗案的西贡商业银行，央行已注入约150亿元人民币特别贷款，相当于全年GDP的0.5%、外汇储备的近5%，根本没多余的钱填高铁这个无底洞。 这场演砸的闹剧，说到底是越南野心配不上实力。 它既想在大国间左右逢源，又想不劳而获拿到巨额投资和核心技术，把地缘博弈当成空手套白狼的游戏。 它以为拉来西方企业就能给中国施压，却忘了商业合作的本质是互利共赢，而非单方面索取，以为地理位置是不可替代的筹码，却忘了互联互通早已多了更多选择。 最终，这场折腾二十年的戏以八天撤资的荒诞结局收场，不仅没拿到想要的利益，反而暴露了自身的短视和虚弱，成了区域合作中的一个笑话。
