华尔街日报1月1日写道：“马斯克曾对特斯拉上海工厂赞不绝口，他感叹：‘中国就是未来。’如今，特斯拉正经历摩托罗拉、苹果早领教过的教训：中国产业链崛起，这里的未来，未必有你一席之地。” 这番话看着是说中国产业链“挤压”特斯拉，其实是搞反了因果，完全无视特斯拉靠中国产业链才起来的事实，还误解了中国产业链的核心价值。它从来不是企业的“威胁”，而是全球产业升级的“机遇平台”，企业被淘汰，根源永远在自己身上。 没人能否认，特斯拉现在的行业地位，离不开上海超级工厂的支持。2019年之前，特斯拉股价一直低迷，产能上不去，成本又高，市场扩张特别困难。而上海超级工厂创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的行业奇迹，直接改写了特斯拉的命运。 这座工厂把冲压、焊装、涂装、总装四大工艺集中放在一起，每30多秒就能下线一台整车，效率特别高。它还依托长三角的产业集群，建起了“4小时供应链朋友圈”，零部件本土化率从一开始的30%涨到现在的95%，近400家本土一级供应商形成了完整的生态，大大降低了物流和采购成本。 数据最能说明问题。现在上海工厂承担着特斯拉全球近一半的交付量，2025年12月不仅迎来了第400万辆整车下线，单月出口量还突破3.5万辆，创下两年新高，产品卖到欧洲、亚太等多个市场。 靠着中国产业链的支撑，特斯拉Model 3和Model Y的国内售价，比2019年降了近10万元，甚至比全球其他市场都便宜。这既让中国消费者得到了实惠，也帮特斯拉拿下了挪威年度销量冠军、澳大利亚15万台销量这样的好成绩。 可以说，没有中国产业链的高效和低成本，就没有特斯拉过去几年的市值暴涨和全球扩张，马斯克那句“中国就是未来”，本来就是对中国产业链价值最真实的认可。 《华尔街日报》把摩托罗拉、苹果和特斯拉放在一起，说这三家都领教过中国产业链的“教训”，这其实是曲解了历史事实。摩托罗拉的衰落，和中国产业链一点关系都没有，根本原因是它自己企业文化僵化，战略上犯了错。 这家曾经的通信巨头，在2G转3G、功能机转智能机的关键时候反应很慢，抱着旧技术不肯革新。公司内部派系多、内斗严重，研发流程又繁琐又低效，还错过了安卓系统这样的重要机遇。 在RAZR V3短暂成功后，它又沉溺于过去的成绩，靠换颜色、小改款的“机海战术”消耗品牌价值，最后因为没有创新、产品平庸被市场淘汰。这全程都是它自己经营不当导致的，和中国产业链崛起压根没关系。 而苹果的经历，正好是和中国产业链“共赢”的例子，根本算不上什么“教训”。 苹果80%的顶级供应链企业都在中国设厂，从瑞声科技的超薄均热板到蓝思科技的玻璃面板，中国供应商不仅给iPhone、Apple Watch等产品提供核心零件，还和苹果一起研发新技术，共同推进绿色制造和自动化升级。 库克曾明确说过，“对苹果的供应链来说，没有比中国更重要的地方”，萨比赫·汗考察中国供应链时，也夸过中国制造的技术突破和创新精神。 苹果和中国产业链的合作，不是被“挤压”，而是互相成就。中国供应链靠着苹果的高标准实现了技术升级，苹果也靠着中国供应链的效率和韧性，维持了自己的全球竞争力。这正是中国产业链崛起的核心意义，它是搭建共赢的平台，而不是制造排他的壁垒。 现在特斯拉面临的销量压力，同样和中国产业链没关系，而是自身战略和市场竞争的必然结果。据机构预测，2025年特斯拉全年交付量会同比下滑近8%，这是连续第二年下滑，第四季度交付量甚至可能下滑15%。 核心原因有三个方面。一是政策退坡，美国7500美元的电动汽车购车税抵免到期了，提前透支了后续的市场需求，摩根大通测算，这会让特斯拉每年损失12亿美元利润。 二是全球竞争变激烈了，雪佛兰、福特等传统车企加快推出平价电动车，比亚迪等中国品牌靠着高性价比，抢占了欧洲、亚洲不少市场。2025年1到10月，中国新能源汽车的全球份额已经达到68%，增量贡献占比也同样是68%，特斯拉的市场空间被挤压很正常。 三是特斯拉自身问题不少，Model 3、Y等主力车型更新太慢，频繁降价还引发了老车主不满，马斯克在政治领域的激进言论，也让部分消费者反感，这些都导致了阶段性销量暴跌。 这些困境都是特斯拉自己要解决的经营问题，和中国产业链的支持一点冲突都没有。毕竟上海工厂至今仍是特斯拉全球效率最高、出口量最大的生产基地，2025年11月交付量同比还增长了10%，一直都在给特斯拉兜底。 中国产业链的崛起，从来不是为了“挤压”某家企业，而是靠完善的配套、高效的生产和持续的创新，给全球企业提供更好的发展机遇。特斯拉之后，丰田、雷克萨斯等外资车企纷纷加快在上海的布局，就是看中了中国产业链的综合优势。
