泰国这一把，算是彻底把话挑明了！放弃运河搞“陆桥”，说白了就是四个字：投鼠忌器。

泰国这一把，算是彻底把话挑明了！放弃运河搞“陆桥”，说白了就是四个字：投鼠忌器。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   提到泰国的 “两洋通道梦”，绕不开喊了百年的克拉运河，可如今泰国政府一门心思力推 “陆桥项目”，把运河构想晾在一边，核心原因就俩字 —— 安全。这背后不是一时兴起，而是被南部边境的 “火药桶” 逼出来的现实选择，说白了就是投鼠忌器，不敢拿国家稳定赌经济红利。   泰南的北大年、也拉、那拉提瓦三府，从来不是让人省心的地方。这三地历史上曾是独立的北大年苏丹国，1909 年《英暹条约》签订后被划入泰国版图，当地以马来穆斯林为主，和北方信仰佛教的泰人在民族、宗教上存在天然隔阂。自 1948 年起，当地的自治诉求就没断过，分离主义运动逐渐兴起，零星暴力事件时有发生。   这种动荡在 2004 年彻底爆发，当年 1 月，武装分子突袭陶公府军营，杀害 4 名军人并抢走百余支步枪，拉开了大规模暴乱的序幕；同年 4 月，军队强攻占据清真寺的暴乱分子，更是让民族宗教矛盾彻底激化。   此后十几年里，这里成了泰国的 “禁地”，炸弹袭击、武装冲突屡见不鲜，截至 2020 年，已有近 7000 人死于各类暴力事件，当地橡胶园荒芜、税收锐减 40%，5.5 万居民被迫逃往马来西亚非法居留，还引发了泰马边境的治安问题。为了控制局势，泰国政府长期在这三府实施紧急状态法，驻扎着 3 万兵力维持秩序，即便到 2024 年 4 月，内阁还批准将紧急状态法延长三个月，足见当地局势的严峻性。   而泰国心心念念的克拉运河，恰好卡在这个 “雷区” 附近。早在 17 世纪，泰国就有了开凿克拉运河的构想，这条计划穿越克拉地峡的运河，能让太平洋与印度洋之间的航程缩短 1200 公里，节省 2-5 天时间，被称为 “东方巴拿马运河”。可百年过去，运河始终停留在纸面上，核心症结就是安全。   克拉地峡位于春蓬府和拉廊府之间，但部分运河规划方案（尤其是南线）靠近泰南三府敏感区域周边，一旦开工建设，大规模的工程活动可能被分离势力利用，不仅会让施工安全无法保障，还可能加剧地区分裂风险，甚至让南部从国土主体中 “割裂” 出去，这是泰国政府绝不敢冒的险。   除此之外，运河建设需要 10 年左右工期，耗资高达 280-400 亿美元，投资回报周期长，再加上新加坡等马六甲海峡受益国的隐性压力，让这个高收益项目的风险系数直线飙升。   既然运河不敢碰，陆桥项目就成了折中且稳妥的选择。2023 年 10 月，泰国内阁正式批准春蓬 — 拉廊陆桥项目，总理赛塔多次在国际场合推介，把它当成泰国成为 “两洋交通枢纽” 的关键抓手。   这个项目不走开凿路线，而是在安达曼海的拉廊府和泰国湾的春蓬府各建一座深水港，中间用 89.35 公里的高速公路和双轨铁路连接，再配套油库和油气管道，货物走 “海 — 陆 — 海” 的换装模式，完全避开了南部三府的敏感区域。   从数据上看，陆桥项目总投资约 1 万亿泰铢（约 290 亿美元），虽然比运河收益略低，但建设周期更可控 ——2025 年开工，2030 年一期投产，2039 年全面竣工，预计 24 年就能收回成本。   建成后，船只绕开马六甲海峡，能缩短 4 天航程、降低 15% 运输成本，还能为泰国创造 28 万个就业岗位，带动 GDP 年增长 5.5%，对经济的拉动作用实实在在。更重要的是，项目能带动南部经济走廊发展，通过完善基础设施、发展服务业，慢慢改善当地民生，从根源上缓解分离主义的土壤，这比单纯的军事管控更有长远意义。   泰国政府的这个选择，看似放弃了高收益的运河，实则是算透了 “安全账”。对任何国家来说，经济发展都不能以国家分裂为代价，泰南三府的动荡已经消耗了泰国太多精力和资源，他们再也经不起另一场安全危机。   陆桥项目虽然收益不如运河激进，但胜在风险可控，既能搭上两洋贸易的红利，又能守住国家安全的底线，这种在高收益与高风险间的平衡，恰恰体现了务实的战略思维。当然，陆桥项目也面临着投资者顾虑、环境影响等挑战，比如填海建港可能破坏渔业资源，山区公路运输大型集装箱难度较大，但这些问题都能通过技术优化和政策协调解决，远比运河面临的分裂风险容易把控。   说到底，泰国放弃运河搞陆桥，不是没野心，而是野心被现实磨得更理性了。百年运河梦固然诱人，但面对南部三府这个 “烫手山芋”，再高的经济利益也得让道给国家安全。这一步选择，既挑明了泰国对稳定的迫切需求，也让我们看到，任何宏大的经济规划，最终都得扎根在安全的土壤里才能存活。   信源：界面新闻. 越南宁顺核电站合作生变 日本退出背后的多重博弈 中国能源报. 跨国核电合作的风险与破局——以越南宁顺项目为例