疑似出口版的歼10CE战斗机，目前歼10C新增产量主要供给巴基斯坦，还差十几架，

疑似出口版的歼10CE战斗机，目前歼10C新增产量主要供给巴基斯坦，还差十几架，而国内即便有新订单也不该出现中航logo，但也不排除这是提供给乌兹别克斯坦的订单。总之，贵飞还需要更多歼10订单，毕竟新型JL-15才刚首飞。 这架带着中航logo的歼10CE，与其说是订单悬念，不如说是中国战机出口“黄金时代”的缩影——曾经靠性价比闯市场，如今靠实战口碑和全体系服务拿订单，贵飞需要更多订单是事实，但背后早已不是“求着卖”，而是“挑着选”的底气。 巴基斯坦的订单是歼10CE的“成名之战”。从2022年开始交付，首批36架的订单如今就差十几架收尾，这些战机已经在印巴边境空战中打出了名气，搭载的PL-15导弹在180公里外击落印度阵风，超视距作战能力让巴空军直接占据上风。更关键的是中方不光卖飞机，还移交了部分生产线，让巴基斯坦能本土组装维修，这种“授人以渔”的合作模式，比单纯卖装备更能绑定盟友。现在巴空军已经组建三个歼10CE作战中队，甚至有了富余产能评估向伊朗转交10架的可能性，足以见得对这款战机的认可。 乌兹别克斯坦的订单早就不是“悬念”，而是板上钉钉的交付中。早在2025年4月就签了24架的采购合同，7月就已经收到首批2架，飞行员也来中国完成了培训，剩下的战机正在加紧生产试飞。这个中亚国家放着法国阵风不选，偏偏敲定歼10CE，核心就是看中它能和红旗-9BE防空系统、JY-27雷达无缝衔接，快速搭建起一体化防空网络，还没有欧美装备那些烦人的政治附加条件。对想摆脱俄制老战机、实现国防自主的国家来说，歼10CE几乎是量身定制的选择。 贵飞盼着更多订单，本质是军工产能升级后的“甜蜜烦恼”。现在歼10CE的生产线已经成熟到能稳定批量交付，而国际市场的需求还在暴涨：印尼在扩建机场准备接收，孟加拉国12架的采购方案已经过审，埃及在亲眼目睹空战战绩后，从犹豫变成主动想引进生产线，伊朗也没放弃采购计划，只是暂时被政治因素拖住。这些潜在订单背后，是全球军贸市场对“中国造”的重新认知——不再是“便宜货”，而是经过实战检验、性价比拉满的高端装备。 新型JL-15的首飞，反而让歼10CE的订单更具战略意义。这款双垂尾改进型教练机刚一亮相，就吸引了阿联酋追加36架订单，它能适配航母舰载训练，还能改造成轻型战机，和歼10CE形成“高低搭配”。贵飞可以借着歼10CE的市场热度，打包推销JL-15，让客户一次性解决“主力战机+飞行员培训”的需求，这种组合拳在国际市场上竞争力极强。毕竟对很多国家来说，买战机只是第一步，能持续培养飞行员、保障装备维护，才是长期合作的关键。 现在的歼10CE，早已不是孤军奋战，而是中国军工体系的“代言人”。它的每一笔订单，都在打破欧美俄垄断的军贸市场格局，也让更多国家看到，除了被政治捆绑的西方装备、交付拖沓的俄制战机，还有更靠谱的中国选择。贵飞需要更多订单，但这背后是中国航空工业从“能造”到“造得好、卖得火”的跨越。 那些还在质疑“中国战机行不行”的人，早该看看国际市场的反应。实战战绩说话、全体系配套、无附加条件，这样的合作模式，注定会让歼10CE的订单越拿越多。贵飞的等待，不是被动期盼，而是对自身实力和市场需求的双重自信。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。