2025年12月，俄罗斯战斗机工业深陷多重挑战。据英智库披露，别尔哥罗德Skif-M公司——这家仅数十名员工的钻头厂，因生产钛合金加工刀具成为苏-57供应链关键节点。9月乌军无人机袭击致其停产，直接冲击苏霍伊工厂零部件供应，暴露俄航空工业“小厂大作用”的脆弱性。类似案例在布良斯克Electrodetal公司亦上演，其遭导弹袭击后，苏-34生产线一度停滞。 技术瓶颈更显严峻。苏-57年产量仅6-8架，远低于2020年22架的规划目标。隐身涂层、红外抑制技术落后于中美五代机，后半球隐身效果遭诟病。航电系统依赖进口，如N036雷达所需砷化镓组件、发动机钛合金叶片（原70%源自乌克兰），西方制裁下，德国西门子机床、美国CPU断供，迫使俄通过土耳其、阿联酋等第三方进口，成本飙升至1.75亿美元/架，是F-35的3倍。 人才流失加剧困境。35岁以下工程师流失率47%，核心团队平均年龄52岁，苏-57研发周期长达15年，部分原型机因技术缺陷报废，如055号机火灾事件。俄空军虽提升苏-35S、苏-34产能至年产20架、17架，但五代机量产“死局”未破。 国际市场方面，俄曾占全球战机出口30%，如今中国歼-20、美国F-35形成挤压。印度终止五代机合作，转购法国阵风；埃及、印尼取消苏-35订单。阿尔及利亚虽订购苏-57，但规模有限。 当苏-57换“产品177”发动机实现超音速巡航，俄航空工业仍面临供应链重组、技术自主、人才留存的“三重突围”。这场突围能否持久？ 评论区等你开聊！
