快报！日本这回是真的急眼了！ 2025年12月，东京高调宣布，2026年1月2

快报！日本这回是真的急眼了！ 2025年12月，东京高调宣布，2026年1月20号到23号，要派一个超200人的商界代表团来中国。带队的都是大人物，经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健，行程表排得特别细，精确到每个小时。 这种规模、这种安排，在中日经贸交流史上很少见。按说这么大的访问，得等中方明确回复再官宣才合适，可日本没等，自己先把消息放出来了，就像单方面说要赴宴，多少有点尴尬。 明眼人都能看出来，他们不是来“走亲戚”的，是来“找活路”的。 可能不少人还有印象，上世纪八九十年代，日系牌子在中国那可是“好质量”的代名词。东芝彩电、松下冰箱是万元户家庭的标配，三菱发动机更是占据国产车型三成份额，被业内称为“国产车教父”，当时日系家电在华份额高达70%，几乎垄断了中高端市场。 可今时不同往日，2025年的数据已经给出了残酷的答案：前十个月日系车在华份额仅剩10.8%，比起巅峰时期直接腰斩还多，而中国自主品牌份额已经飙升到58.3%，半壁江山稳稳在手；家电市场更不用说，海尔、美的等国产品牌占据72%的市场份额，日系品牌加起来还不到8%。 更明显的是，好多我们以前熟悉的日系牌子，都在悄悄从中国市场撤了。2025年11月，索尼直接说Xperia手机不在中国卖了；三菱汽车今年年初就关了湖南长沙的合资工厂，彻底不在中国造整车、卖整车了。 佳能在中山的工厂12月也关了，巅峰时候有上万个员工，最后就剩1400多人。就连大家常喝的养乐多，也在2024年底关了上海的工厂，解散了当地的公司。 日系牌子日子不好过，一方面是咱们中国品牌越来越强，把市场份额都抢得差不多了。 就说汽车，比亚迪、蔚来这些中国牌子，抓住了大家想买电动车、想要智能配置的需求，2025年中国新能源车的市场占比已经超过60%了。可日系车企转做电动车的速度太慢，新款电动车要到2026年才能多造点卖，核心技术还得靠别人提供。 更关键的是中国品牌有产业链优势，比如比亚迪，从挖锂矿到造整车，全流程自己说了算，成本比日系车企低不少。 就连在日本本土，比亚迪都敢降价卖，海豚这款车，加上补贴后的价格和本田的传统小排量车差不多，但续航里程却是三倍多，直接把日系车的价格底线给击穿了。 家电也是一样，格力在三四线城市的售后网点比日系牌子多三倍，找人修东西更快，大家自然更愿意买。 另一方面，日本国内的经济形势也不允许他们丢掉中国市场。企业不愿再花钱投资，老百姓也不敢随便消费，市场没活力。10月份扣除物价上涨因素后，老百姓的实际工资已经连续10个月在减少了。 对外出口更惨，美国对大部分日本进口商品收15%的高额关税，导致日本卖到美国的东西连续7个月减少，汽车、半导体制造设备这些日本最赚钱的出口商品，都受了重挫。 内忧外患之下，中国市场就显得特别重要了——要知道中国是日本最大的贸易伙伴，2024年中日之间的贸易总额有3083亿美元，2025年前三季度日本在中国的实际投资还涨了55.5%。对日本企业来说，中国市场既是能躲躲风浪的“避风港”，也是必须抓住的“救命稻草”。 这么一看，就明白日本为啥急着官宣访华行程，连中方回复都没等了。 这次带队的筒井义信和小林健，在日本商界都是有头有脸的人物：筒井义信是日本生命保险公司的董事长，虽然不是做制造业的，但和住友、三菱这些大财团关系特别近，在产业界说话很有分量；小林健以前长期在三菱上班，代表着很多日本中小企业，今年2月还带过队去中国商务部谈事。 其实早在11月28号，筒井义信就主动找了中国驻日大使吴江浩见面，明确说希望中日保持商业往来，让1月份的访华行程能顺利进行。 对他们来说，这次来中国不是走个过场、串串门，而是带着明确的目的来的——谈投资、谈供应链，想保住自己在中国市场的基本盘，甚至想靠中国市场的活力让企业重新好起来。 这里要提一句，日本企业在中国的布局其实有个特点：低端的、传统的制造业要么关要么撤，反而在新能源、智能工厂、医疗健康这些高科技领域，还在加码投钱。 这说明日本企业心里很清楚，中国市场不光人多、销量大，还有完整的产业链和先进技术，彻底放弃太亏了。而这次派200多人的大团队来，行程排得精确到每个小时，都在说一个事：日本商界是真的急了，必须赶紧和中国建立更稳的商业联系。 至于这次访问能不能成，关键还是看两边能不能找到都有利可图的点。毕竟做生意讲究的是双赢，只有拿出真心实意的态度，做实事，才能真的解决问题，靠单方面宣布行程制造的“紧迫感”，根本没用。