近年来，电动车的销售成长不如预期，不少欧美政府也开始放慢推动节奏，让不少西方车厂重新评估转型速度，像是欧盟延后全面禁售燃油车的时程，美国则缩减补贴与政策诱因，车厂一边面对市场需求降温，一边承受投资压力，看起来踩煞车似乎是务实选择。 但问题在于，这条转型之路本来就颠簸，若因此选择后退，也可能让长期风险悄悄累积，高车价、充电设施不足、政府政策反复，都让消费者对电动车犹豫不决，迫使车厂在燃油与电动之间左右为难，当欧美车厂放慢脚步时，中国品牌却持续扩张，不只在纯电车市占率上提升，混合动力车更快速渗透各国市场。 随着产量放大、成本下降，电动车终究会变成对消费者更有吸引力的选项，西方车厂若过度依赖燃油车的短期获利，却没有同步累积电动车的技术与规模，等到市场真正翻转时，可能已经失去追赶空间。 这可能是西方政府与车厂，第一次面对一个，已经被中国明显领先的新产业赛道，从电池、供应链到整车成本结构，中国几乎全面占优，西方阵营里，真正还有机会正面对决的，恐怕只剩下特斯拉。 多数传统车厂不仅转型速度慢，组织与成本包袱也重，愈跑愈吃力，于是问题开始转变，到底要硬着头皮留在同一条赛道正面竞争，还是干脆拉长过渡期、押注不同技术路线或利基市场？这个选择不只是企业策略，更逐渐变成产业政策的难题，因为一旦错过时机，未来想再回到牌桌，成本只会更高。 (数据源自网络，仅供参考)
