计划中的越南南北高铁全长1541公里，光是沿途拆迁征地，就得要给无数个拆迁户补偿

计划中的越南南北高铁全长1541公里，光是沿途拆迁征地，就得要给无数个拆迁户补偿一大笔钱了。 河内轻轨总里程才10几公里长而已，从开工建设到最后验收投入使用，共拖了10多年，相当于一公里的工期要一年。 拿10公里轻轨的龟速工期，去对标1541公里的南北高铁，这事儿从一开始就透着不靠谱。不是唱衰越南的基建雄心，实在是现实的鸿沟摆在眼前，想跨过去没那么容易。先不说征地补偿的天文数字，单是工期就能让人倒吸一口凉气。按河内轻轨的效率，这条贯穿南北的高铁怕是要建上千年，堪称现实版的“愚公移山”，只不过这山还没移，估计就得先把几代人的耐心耗光。 征地补偿这块就是个烫手山芋。越南南北跨度大，沿途涉及的城市、乡村、农田、工业区不计其数，每个拆迁户的诉求都不一样。有的要现金补偿，有的要置换房产，有的干脆就是“钉子户”，死活不肯搬。之前建轻轨时，就因为补偿谈不拢，好几次停工扯皮，工期一延再延。现在换成上千公里的高铁，涉及的拆迁体量翻了上百倍，这笔账算下来，越南政府的财政怕是要被掏空。钱从哪来？靠财政拨款，本国经济增速撑不起这么大的窟窿；靠国际贷款，就得接受附加的苛刻条件，到时候高铁建起来了，话语权说不定也丢了。 更要命的是基建技术和产业链的短板。高铁不是随便铺两条铁轨就能跑的，桥梁隧道、信号系统、机车制造，每一项都是技术活。河内轻轨才10公里，还得依赖外国技术团队援建，核心设备基本靠进口。现在要建上千公里的高铁，技术从哪来？就算砸钱引进，后期的维护保养又是个大难题。没有成熟的本土产业链支撑，高铁建得再漂亮，也只能是个“绣花枕头”，说不定还得常年请外国专家来修，成本高得吓人。 还有人说，越南可以学中国的高铁模式，靠基建拉动经济。这话没说错，但学得来表面，学不来精髓。中国高铁能飞速发展，靠的是完整的工业体系、强大的财政统筹能力，还有几十年积累的基建经验。越南现在连一条短轻轨都搞不定，就想着一步登天建跨国高铁，未免太心急了。 说到底，越南的南北高铁梦，现在还只是个画在纸上的大饼。雄心壮志值得肯定，但凡事得一步一个脚印。先把国内的基建短板补上，把征地、技术、资金这些难题理顺了，再谈上千公里的高铁才靠谱。不然，这饼画得再大，也只能看看，填不饱肚子。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。