越南高铁修建，因中国出局，由德国西门子和韩国及越南本地公司牵头，这条高铁承建方是

越南高铁修建，因中国出局，由德国西门子和韩国及越南本地公司牵头，这条高铁承建方是三角恋方式，一旦有问题就是责任相互推卸的风险，这样合作完美体现了‘’三个和尚无水喝"的合作模式，今天说说越南修建高铁为什么选择这样合作模式，到底根源是什么？ 越南南北高铁的推进，始终伴随着摇摆与争议。这条全长1545公里、耗资670亿美元的超级工程，从2002年提出至今历经三次规划调整，最终选择由德国西门子、韩国现代Rotem与越南本土民企牵头建设，中国企业遗憾出局，这样的合作模式暗藏多重隐忧。 “三个和尚无水喝”的隐喻，在这个跨国合作项目中尤为贴切。主导方越南VinSpeed和THACO集团，前者主营房地产与电动车，后者以汽车组装闻名，均无高铁建设经验，却要统筹德国与韩国的两套未完全商用的技术体系。西门子的Velaro Novo与现代的EMU-350列车技术标准不同，在地质复杂的安南山脉施工，技术融合与协同难度极大，一旦出现问题，极易陷入责任推诿的僵局。 资金与实力的不匹配更放大了风险。项目投资相当于越南一年的财政收入，企业仅自筹20%资金，其余依赖政府担保贷款，“民企主导、政府不兜底”的模式，让债务风险随时可能转嫁国家财政。反观周边国家，中老铁路、雅万高铁凭借单一技术体系与成熟合作模式顺利落地，而越南舍弃有丰富热带高铁经验的中国方案，选择多方拼凑的技术与资本组合，无疑是一场豪赌。 更值得深思的是，越南曾因成本过高、民众负担不起等原因两度搁置高铁计划，如今在缺乏完整产业体系与技术储备的情况下仓促推进，既面临征地难题，又需应对客货运需求与运营维护的长期挑战。这场跨越南北的基建梦，若无法破解多方协作的内耗、资金链的脆弱与技术适配的难题，恐难摆脱“烂尾”的隐忧，最终沦为多方博弈下的牺牲品。