笑到不行，今天听说泽连斯基派人来找我们了？一看到这消息，瞬间就想起了那个曾经的“苏联航空工业心脏”——马达西奇。 作为继承苏联深厚航空遗产的老牌企业，马达西奇在传统涡喷、直升机发动机领域积淀深厚，其生产的发动机曾支撑起米系列直升机、安-124等多款大型军机的动力系统，巅峰时期产品出口至90多个国家，营收占乌克兰航空出口总额的一半以上。2016年，中国企业北京天骄航空开启与马达西奇的合规合作，通过股权收购与市场交易逐步推进，2019年经乌克兰反垄断部门批准后，最终获得其56%的股份，成为最大股东。 彼时的中方投入并非网传“一次性数十亿美金砸钱”，而是由三部分构成：股权收购款、向马达西奇提供的2.5亿美元10年期低息贷款（用于设备翻新与产能升级），以及重庆生产基地的建设投入，中方核心诉求是通过技术合作，补齐航空动力领域的部分短板。马达西奇当时也亟需资金盘活产能，双方合作本是互利共赢的选择。 然而，这桩基于商业契约的合作，最终因外部地缘政治干预与乌方政策转向戛然而止。2019年，在美国以“技术安全”为由施压后，乌克兰反垄断委员会改口否决收购申请；2021年2月，乌方对中企及相关个人实施制裁；同年3月，乌国家安全与国防委员会宣布将马达西奇收归国有，泽连斯基签署总统令冻结中方股份，彻底撕毁了此前的合作协议。 为维护自身合法权益，中方企业于2021年12月向海牙仲裁法院启动仲裁程序，索赔额最终确定为45亿美元，涵盖本金、利息及订单损失等。2025年12月，仲裁庭支持了中方的合理诉求，但受多重因素影响，乌方暂不具备赔付能力，相关索赔至今未能执行。 更具戏剧性的是，2022年俄乌冲突爆发后，马达西奇厂区因其战略价值成为俄军重点打击目标。俄军累计发动十多次导弹袭击，尤其是2025年9-10月的联合空袭，直接摧毁了其核心的42号机械加工车间、AI-322涡喷发动机装配线，以及用于转子叶片加工的五轴机床、发动机试验台等关键设备，超过1200平方米屋顶倒塌，火势持续三小时以上。乌克兰官方承认，该企业90%以上产能被毁，生产与维修能力彻底瘫痪，乌克兰航空动力产业已基本“终结”。 就在马达西奇从“香饽饽”沦为一地瓦砾的同时，中国航空动力产业实现了跨越式发展。涡扇-10、涡扇-15、涡扇-20等一系列先进航发相继批量装机，覆盖歼击机、运输机等主力机型，在先进材料、数字控制、矢量推力等关键领域实现代际突破，彻底摆脱了对国外传统技术的依赖，构建起自主可控的动力体系。 近期有消息称乌方相关人士释放重启合作的信号，但从现实来看，马达西奇已无核心资产与有效产能，对中方的技术和市场价值近乎为零。这场风波的本质，是地缘政治干预下商业契约精神的失效，也印证了一个朴素的道理：核心技术买不来、求不来，唯有走自主创新之路，才能掌握发展的主动权。而在商业合作中，无视契约精神、盲目受制于外部干预，最终只会错失发展机遇，吞下自酿的苦果。 各位读者怎么看？欢迎来评论区讨论。
