刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼

刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。   2025年11月下旬，德国财政部长克林拜尔结束访华行程回到柏林，没等休整多久，就马不停蹄出现在本土一档财经访谈节目上。 没谈经贸合作的客套话，反倒对着镜头给德国汽车业泼了盆冷水：“我在中国亲眼看到了他们电动车技术的飞速发展，还有扶持政策的力度，德国车厂要是还以为能靠柴油和汽油车过日子，几年后肯定要陷入大麻烦！” 这番话让在场嘉宾个个皱紧眉头，不是觉得他危言耸听，而是这话戳中了德国汽车业最不敢面对的现实 —— 曾经的汽车强国，正在电动化赛道上被中国越甩越远。 克林拜尔这话绝不是空穴来风，他在中国看到的，是一个全方位爆发的电动车产业。 2024 年全球新能源汽车卖了快 1700 万辆，中国一家就占了 1100 万辆，超过全球总量的六成，而整个欧洲加起来才卖了 250 万辆，还不如中国的零头。 除了比亚迪，蔚来的换电模式更是让欧洲车企看不懂也追不上。在国内，蔚来的换电站已经普及到了县城，三分钟就能换一块满电电池，比加油还快，这种补能方式解决了充电慢的痛点。 更让克林拜尔震撼的，是中国对电动车产业的扶持力度。国家层面，2024 到 2025 年买新能源汽车能免征车辆购置税，每辆车最多能省 3 万元，2026 到 2027 年也能减半征收，光这一项就帮消费者省了不少钱。 地方上更是给力，北京、上海、广东这些地方，报废旧车换新能源车能补贴 2 万元，置换新车还有额外补贴，再加上车企自己的兜底政策，就算 2026 年政策调整，消费者也能拿到最高 1.5 万元的补贴。 除了买车补贴，充电基础设施的建设更是让人惊叹，截至 2024 年 7 月，中国的充电桩数量已经达到了 1060.4 万台，不管是城市里的小区、商场，还是农村的乡镇公路，到处都能找到充电桩。 再看看德国汽车业的现状，简直让人着急。2024 年德国纯电动汽车销量暴跌 27.4%，全年才卖了 34 万多辆，而中国随便一个车企的年销量都能轻松超过这个数。 大众、宝马、奔驰这些德国巨头，虽然也推出了电动车型，但总摆脱不了 “油车思维”。 大众的 ID 系列，2024 年在德国注册了 62108 辆，看似不少，但同比还是减少了 8500 辆，而且车型设计、智能配置都跟不上中国车企的迭代速度，很多消费者反映 “开着像换了壳的燃油车”。 宝马和奔驰的电动车销量也不尽如人意，2024 年奔驰在欧洲卖了 9.6 万辆电车，宝马卖了 12.7 万辆，加起来还不如特斯拉一款 Model Y 的销量多。 更要命的是，德国车企还在依赖燃油车的利润，2024 年德国汽油车在本土的市场占比还有 33.3%，他们觉得只要靠合成燃料技术，就能让内燃机汽车在 2035 年后继续销售，这种侥幸心理只会让他们在电动化转型上越拖越慢。 可能有人会说，中国电动车在德国的市场份额才 4%，好像也不算多啊？但要知道，这是在欧洲加征关税、设置技术壁垒的情况下取得的成绩。 2024 年欧盟纯电动汽车进口总值 152 亿欧元，其中 55% 来自中国，也就是说欧洲每两辆进口电动车中就有一辆是中国品牌。 而且中国品牌在全球的影响力越来越大，2024 年中国品牌在全球电动汽车和插电式混合动力汽车市场的份额高达 76%，在巴西、泰国、墨西哥这些新兴市场，中国品牌的市占率都超过了 70%，这些市场原本都是德国汽车的传统优势区域，现在正在被中国电动车一步步蚕食。 德国汽车业可不是小事，它是德国工业的支柱，直接关系到数百万个就业岗位和数千亿欧元的产值。 以前大家提到德国汽车，想到的是 “品质可靠、技术先进”，但现在提到中国电动车，全球消费者想到的是 “智能、便捷、性价比高”。 克林拜尔作为财政部长，比谁都清楚汽车业对德国经济的重要性，他在中国看到的不仅是一辆辆先进的电动车，更是一个完整的产业链优势 。 中国占据了全球动力电池市场近 70% 的份额，从电池、电机到电控，每个环节都能自主可控，这意味着中国电动车的成本和技术迭代速度，都是德国车企无法比拟的。 中国电动车的崛起，靠的不是运气，而是技术创新的坚持和政策扶持的远见。 从十几年前的技术追随者，到现在的全球领跑者，中国车企用实际行动证明了，只要找准方向、全力以赴，就能实现弯道超车。 而德国汽车业如果还执迷不悟，继续依赖柴油和汽油车，迟早会被市场淘汰。克林拜尔看得明白，希望德国车企也能早点清醒过来，不然等到中国电动车彻底占领全球市场，再想转型就真的来不及了。