虽然哈萨克斯坦要向日本出口能源和稀土，但是却不能使用中欧班列，哈萨克斯坦手里握着油气和稀土，日本正急着来抢，但运输这件事却卡了壳。 其实这事儿说透了不复杂，核心就两点：一是中欧班列从根上就“接不了”哈萨克斯坦到日本的活儿，二是哈萨克斯坦和日本想绕开障碍找其他路，结果发现每条路都走不通，运输自然就卡了壳。咱们先说说为啥偏偏不能用中欧班列，这可不是谁故意不让用，是班列本身的定位和线路就不配套。 大家可能不知道，中欧班列可不是随便什么货物、什么目的地都能运的，它的核心定位是连接中国和欧洲，还有沿线的中亚、独联体国家，简单说就是条“亚欧大陆桥陆路专线”。你看它的线路，不管是西通道经哈萨克斯坦、俄罗斯到德国，还是中通道经蒙古国到欧洲，终点全是欧洲的港口或城市，比如杜伊斯堡、华沙这些地方，压根就没有到日本的线路规划。 日本是个岛国，中欧班列是陆路铁路运输，两者在路线设计上就不搭边，总不能让火车直接开到海里去吧？而且中欧班列的运营逻辑是提升亚欧陆路运输效率，比如把中国的货物快速运到欧洲，或者把中亚的货物通过中国转运到欧洲，而哈萨克斯坦到日本的货物，本质上是跨大陆到岛国，根本不在它的服务范畴里。 更关键的是，就算想硬凑用中欧班列中转，也完全不现实。要是用中欧班列，得先把哈萨克斯坦的能源、稀土运到欧洲的港口，再转海运去日本，这一绕路不仅多花十几天时间，运输成本还得翻倍。本来能源和稀土就是大宗货物，靠的就是低成本运输，这么折腾下来利润全没了，不管是哈萨克斯坦还是日本都不乐意。 而且中欧班列的运营涉及中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、欧洲各国的海关协调和铁路换装，比如中国和哈萨克斯坦之间要换轨，白俄罗斯和波兰之间又要换轨，本来运到欧洲就够麻烦了，再多加一道去日本的海运中转，手续复杂到能让人头大，根本不符合商业逻辑。 说完中欧班列的问题，再说说为啥运输会整体卡壳，这就不得不提哈萨克斯坦和日本各自的困境了。首先哈萨克斯坦是个内陆国，自己连个出海口都没有，不管往哪出口大宗货物，都得借别人的通道。以前它出口货物，80%以上都是通过中国的连云港集散，靠中欧班列或者中哈铁路运到连云港，再转海运销往世界各地。 但这次要运到日本，日本却因为之前对俄罗斯的制裁，死活不想走俄罗斯的港口路线——要是走俄罗斯的西伯利亚铁路到远东港口再转海运，日本怕被国际社会指责，也怕受到制裁牵连，直接把这条最直接的陆路通道给堵死了。 那绕开俄罗斯走其他路行不行？还真有个备选方案，就是从哈萨克斯坦出发，经过塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，再到印度的港口，最后转海运去日本。可这条路线纯属“看着可行，实际没法走”。 先不说要经过四个国家，每过一个国家都要过一次边检，手续繁琐得要命，光通关就得花好几天；而且阿富汗、巴基斯坦这些地方的陆路基础设施特别差，铁路不连贯，很多地方还得靠汽车转运，能源和稀土都是重货，汽车根本运不了多少，成本还高得离谱。更重要的是，这些地区局势不稳定，万一遇到战乱或者抢劫，货物都可能丢了，谁也不敢冒这个险。 最尴尬的是，日本本来满心欢喜想抢哈萨克斯坦的资源，就是为了摆脱对中国的依赖，结果绕来绕去发现，最靠谱的运输通道还是得借中国的。比如从哈萨克斯坦经中国的霍尔果斯口岸，运到连云港或者东部其他港口，再转海运去日本，这条路线又近又安全，成本还低，哈萨克斯坦80%的出口货物都走这条线。 可日本之前一直在搞对华对抗，现在要反过来求中国提供运输便利，面子上挂不住不说，还得看中国的态度。而且中国早就明确表态，合作得有诚意，日本要是还抱着对抗的心态，想借通道又不付出诚意，这事儿也没法谈。 说白了，哈萨克斯坦和日本的运输卡壳，本质上是“路线不匹配+自身困境+外部制约”凑到了一起。中欧班列因为线路和定位问题用不了，备选的俄罗斯路线被日本自己放弃，其他路线又不靠谱，最靠谱的中国路线又因为日本的外交姿态卡了壳。 日本急着抢资源，却没提前想好用什么运，哈萨克斯坦有资源却没出海口，只能被运输问题卡住脖子。这也说明，大国之间的合作要是只算自己的小账，不考虑实际的物流和地缘现实，最后只能是竹篮打水一场空。
