刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这位财长嘴上发出的警告很严厉，但他回国后的实际行动却有些“拧巴”。一方面，他宣布将德国电动汽车的机动车税免征政策延长至2035年，试图刺激本土市场。另一方面，他对德国联邦铁路公司采购中国比亚迪电动巴士的决定大为光火，批评这不爱国，希望订单能给欧洲企业。这种矛盾恰恰暴露了德国乃至欧洲在汽车产业转型中的深层焦虑：既知道电动化是未来，又舍不得放下过去的辉煌，更害怕在赛跑中被超越。 德国的电动车市场确实遇到了麻烦。表面上看，2025年8月其电动车市场份额突破了30%，但增长已经陷入停滞，与两年前相比几乎零增长。更关键的是，市场的推动力似乎不对，插电混动车型的份额翻了一番，这说明消费者对纯电车的续航和便利性仍有顾虑。与此同时，德国汽车零部件供应链企业破产潮和裁员潮不断，整个行业正经历转型阵痛。 克林拜尔部长在中国看到的，是一个完全不同的景象。中国新能源汽车市场已在2024年进入“每卖两辆车就有一辆是新能源”的普及阶段，全球每卖出10辆电动车，就有超过7辆来自中国。这种领先并非偶然，它背后是从核心电池技术到完整产业链，再到持续政策支持的系统性优势。当德国还在为是否采购200辆中国巴士而争论时，中国车企正以每月数十万辆的规模走向全球。 德国部分人士将问题归结于中国“产能过剩”，试图用政策设计隐形屏障，这更像是一种面对竞争失利的自我保护。事实上，中国已在主动优化出口秩序，对纯电动乘用车实施出口许可证管理，推动高质量出海，遏制低价竞争。健康的竞争本应带来进步，如果只想着“筑墙”，反而会让受保护的企业在温室中失去活力。 汽车产业的电动化转型是一次深刻的范式革命，无关乎谁“挤压”了谁。德国的困境，根本上是从内燃机时代迈向电动化、数字化时代的“成长烦恼”。历史一再证明，真正的出路在于开放竞争、自我革新，而不是把地缘政治叙事凌驾于产业政策之上。留给德国汽车业的时间，或许比克林拜尔部长警告的还要紧迫。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
