快报！日本这回是真的急眼了！ 2025年12月，东京突然高调宣布2026年1月20-23日将由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健带队，率超200人商界代表团访华，连行程表都精确到小时，这在中日经贸交流史上罕见的"闪电式拜码头"，背后是日系品牌在中国市场近乎腰斩的生存危机。 就说日系引以为傲的汽车领域，曾经占据中国市场四分之一份额的日系车早已风光不再，2019年在华份额还达23%，2025年上半年直接跌至9.8%，首次跌破10%关口，六年近乎腰斩的下滑速度让日系车企坐不住了。 日系三强之一的本田2025年1-11月在华销量仅57.86万辆，同比暴跌21.86%，11月单月跌幅更是达33.78%，曾经年销超10万辆的国民神车飞度，2025年10月销量仅3台、11月归零，彻底陨落。 日产处境同样艰难，同期销量59.5万辆、同比下滑4.3%，为求生关停武汉工厂还计划出售日本总部资产“断臂求生”；三菱则直接退出中国市场，2024年在华及亚洲市场销量暴跌53%仅剩7000辆，2025年初关闭长沙合资工厂，终止整车生产销售。 汽车行业的溃败只是冰山一角，家电和消费电子领域的日系品牌同样深陷困局。上世纪八九十年代，东芝彩电、松下冰箱是中国“万元户”标配，日系家电在华份额高达70%，如今风水轮流转，2025年数据显示海尔、美的等国产品牌已占据72%市场份额，日系品牌总和不足8%。 家电巨头松下被迫收缩战线，关停天津、杭州部分生产线，停止低端小家电生产，转而聚焦高端市场，实则已退出大众消费赛道。 消费电子领域更显惨淡，2025年11月索尼宣布Xperia手机退出中国，夏普下架多款产品，佳能中山工厂关闭，员工从万人缩减至1400余人；奥林巴斯2018年就关闭深圳工厂，数码相机业务被智能手机挤压殆尽；东芝早早出售电视品牌授权，三洋、NEC被中国企业收购，曾经占据家庭“品质清单”半壁江山的日系品牌，如今在日常生活中难觅踪影。 日系品牌全面溃败的核心，是对中国市场的误判和转型滞后。新能源汽车领域，日系“起大早赶晚集”，过度依赖混动技术轻视纯电，误判中国消费者需求，等中国新能源渗透率超60%、比亚迪等国产品牌站稳脚跟，才后知后觉推出纯电车型，此时市场已被瓜分。 日系电动车多为“油改电”产物，缺乏专用平台，续航、充电及智能座舱均落后于国产“软件定义汽车”，如本田S7纯电SUV定价25.99万元对标新势力，却无价格和技术优势，月销仅数百台。 此外，日系企业本土化严重不足，日本总部决策到中国落地需18个月，远落后于中国车企“月更”迭代速度，核心技术掌控在日方手中，无法快速响应市场需求，比如忽视中国家庭衣物洗涤和小户型收纳需求，等海尔嵌入式产品抢占市场后才被动降价，这样的反应速度被淘汰在所难免。 中国品牌的全面崛起更是给了日系致命一击。新能源汽车领域，中国车企在54项关键技术建立专利壁垒，部分领先日系3-5年，电控系统成本低30%，充电桩建设成本仅为日本1/3，性价比优势显著。 家电领域，海尔卡萨帝“细胞级保鲜”取代“日系保鲜”标签，格力三四线城市售后网点密度是日系3倍，线下份额达26.15%，日系空调合计不足5%。 中国消费者早已不迷信“进口光环”，更看重产品实用性、智能配置和售后，而日系长期依赖“品质溢价”，忽视市场变化，自然被抛弃。 而且2025年本田因安世半导体断供，暂停中日工厂生产，预计全年营业利润缩水68亿元；2024年其在华销量暴跌30.9%，直接导致第二财季利润缩水1500亿日元，全财年预期从7000亿下调至5500亿日元。 此外，日本旅游、烈酒等行业也因中日关系紧张遭受重创，相关产业股价持续下跌，市场预期悲观。 所以这场由经团联和商工会议所牵头的超200人代表团访华，看似阵容豪华，实则是一场紧急自救，行程精确到小时的“闪电式拜码头”，背后是日系品牌在中国市场近乎腰斩的生存危机，是急于寻求合作、挽救市场份额的迫切心态，毕竟再不来中国市场好好谈谈，可能就真的没机会了。
