越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！  最

越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！   最近越南高铁圈出了个大新闻，不是项目开工，而是他们敲定的建设阵容，看完真能让人倒吸一口凉气。   2025 年 12 月中旬，越南政府正式敲定搁置 20 多年的南北高铁方案。最离谱的不是方案本身，是合作阵容的搭配：本土两家毫无高铁经验的民企牵头，分别对接德国西门子和韩国现代。 牵头的 VinSpeed 是越南首富的企业，主业是盖房子、开酒店、造电动车，之前连铁路的边都没碰过；另一家 THACO 是汽车经销商，平时卖起亚、马自达，最多算组装过客车。让地产商和 4S 店老板修高铁，网友调侃：这是把铺铁轨当成铺地砖，觉得换个大号水泥就行？ 让人看不懂的是，为了这场 “去中化” 的豪赌，越南甘愿多砸 300 亿美元。要知道中国方案原本能贴合他们 670 亿美元的预算，可德韩组合的报价直接超了一截。 这还不算，两家民企的融资方案更是把风险全甩给国家：VinSpeed 只愿自筹 122.7 亿美元，剩下的 80% 要政府给 35 年零息贷款；THACO 号称全额承担，实则 80% 资金靠国外信贷，利息还得国家兜底。明眼人都能看出来，这就是把财政压力往国家身上套枷锁。 最致命的是技术硬伤。他们选的德韩两款核心列车，在本国都没正式商用过。西门子的 Velaro Novo 还停留在图纸验证阶段，韩国现代的 EMU-350 刚完成短途测试。用国家级工程给没成熟的技术当试验田，相当于让新手开赛车，全程都是未知数。 而要命的是，这两套技术从没整合过，信号系统、列车平台能不能兼容都是问题，未来很可能出现 “零件凑齐了，系统转不动” 的尴尬。 可越南的基建底子，连开普通火车都费劲。现在全国还在用 19 世纪的米轨铁路，平均时速不足 50 公里，从河内到胡志明市坐火车要 30 个小时。信号调度靠人工扳道岔，沟通全凭电话，连基本的高铁配套能力都没有。 此外，高铁沿线要穿安南山脉，断层密布、喀斯特地貌遍布，这种复杂地形，连经验丰富的中国施工队都要精心规划，零基础的越南团队加没成熟的德韩技术，能不能挖通隧道都是个谜。 最矛盾的是越南的分裂操作：一边在南北高铁上高调 “去中化”，一边又加急推进老街到河内的铁路改造，专门对接中国 1435 毫米标准轨。他们心里门儿清，对接中国能降低贸易物流成本，多赚真金白银；可南北高铁却非要用德韩标准，未来根本没法和北部铁路衔接。 这种 “左手要中国红利，右手拒中国技术” 的操作，直接把自己逼进 “标准孤岛” 的死胡同，东盟规划的经济走廊都要因为它断档。 看看周边国家的对比更扎心。中老铁路通车后，老挝对华物流时间缩短 4 小时，水果出口激增 42%，GDP 增速直接冲到 7%； 中泰铁路二期提前获批，沿线搞起免税产业走廊，房价都涨了 21%。可越南呢？2023 年河内到胡志明市的货运，已经有 17% 绕道老挝走中老铁路了。明明能靠务实合作蹭上发展快车，偏要硬扛着搞冒险。 连越南民众都看不下去了，有网友调侃：“要是我们是中国一个省，10 年前就通高铁了，哪用得着砸锅卖铁赌一把？” 这话戳中了关键 —中国现在连县城都通高铁了，越南却抱着 “既想占便宜又怕被绑定” 的执念，把简单的基建工程搞成了地缘博弈。 德韩企业说白了就是来赚钱的，设备卖完、技术授权完，项目烂尾了也能全身而退；可这 670 亿美元的投资，这 1560 公里的轨道烂摊子，最终还是要越南自己扛。