汽车圈最近出了件大事！一个差点被遗忘的名字——东安，突然扔出了一颗“技术炸弹”：搞出了中国自己的转子发动机！从德国汪克尔的发明，到日本马自达的坚守，转子发动机这颗“旋转的梦”，终于传到了中国人手里。 更绝的是，这个曾经濒死的企业，靠增程技术活了过来，如今又带着转子杀回赛场，这波操作，堪称绝境翻盘的教科书！ 先说转子发动机是个啥。简单讲，它和普通活塞发动机不一样，不用往复运动，靠一个三角形转子在缸体里旋转就能做功。 优点特别突出：体积小、重量轻、运转平顺，还能高转速输出，所以一直被车迷奉为“神器”。 但缺点也很致命：油耗高、烧机油、密封难，这也是为啥马自达守了几十年，最后也只能在RX系列上小打小闹，没法大规模量产。德 国车企早早就放弃了，日本除了马自达，也没人敢碰这个“烫手山芋”。 而东安呢？老车迷应该都知道，这是个老牌发动机企业，以前给很多国产车供发动机，后来因为技术迭代慢，慢慢就掉队了，差点就活不下去。关键时刻，增程技术救了它。 增程式电动车不用发动机直接驱动车轮，只需要发动机发电就行，对发动机的要求没那么高，东安抓住这个机会，搞出了适合增程的发动机，一下子就成了不少新势力车企的供应商，成功续命。 这次东安搞出的转子发动机型号是R05E，参数看起来不算惊艳：最高转速6500rpm，比马自达的13B发动机低不少，功率只有53kw。 但懂行的人都知道，这才是最务实的选择。增程系统里的发动机，不需要高转速飙功率，只需要在高效区间稳定运转发电就行。R05E的定位特别清晰，就是给增程电动车当“发电机”，所以这个参数完全够用。 而且按照马自达的套路，东安以后肯定会搞双转子版本，把功率拉到100kw以上。到那时候，这个小体积的转子发动机，就能爆发出更强的动力，既保持了平顺性，又能满足更高的发电需求，简直是为增程系统量身定做的。 最让人期待的是，转子发动机体积小的优势，在增程车上能发挥到极致。现在的增程车，发动机大多放在车头，和电机、电池挤在一起。 而R05E这么小，以后完全可以布置在车尾，实现前后双电机加后置转子增程器的布局。到那时候，车辆的配重会更均衡，操控性会大幅提升，这才配叫“超级增程”！ 想想看，一辆车既有电动车的平顺安静，又有转子发动机的独特魅力，还能解决续航焦虑，这谁能拒绝？ 再举两个例子，就知道转子发动机的潜力有多大。上世纪80年代，马自达用转子发动机在勒芒24小时耐力赛上夺冠，打破了欧美车企的垄断，这是转子发动机最辉煌的时刻。虽然后来因为规则改变，马自达没能继续称霸，但也证明了转子发动机的技术实力。 另一个例子是国内的某新势力车企，曾经尝试过用转子发动机做增程器，但因为技术难度太大，最后不了了之。而东安作为老牌企业，有多年的发动机制造经验，这次成功研发出R05E，说明中国企业已经掌握了转子发动机的核心技术。 有人可能会问，马自达搞了几十年都没解决的问题，东安能解决吗？其实时代变了，需求也变了。马自达当年是想让转子发动机直接驱动车轮，所以必须解决高转速、高功率下的密封和油耗问题。 而东安现在是把转子发动机当增程器用，只需要在中低转速稳定运转，密封和油耗问题就容易解决多了。而且随着材料技术的进步，以前的难题现在也有了更好的解决方案。 而东安的这次突破，意义重大。 首先，它证明了中国企业在发动机技术上，不再是跟在别人后面跑，而是可以抓住机会实现弯道超车。 其次，它给增程技术带来了新的可能，以后增程车不仅能解决续航焦虑，还能有更好的操控性和驾驶体验。 最后，它让转子发动机这个“旋转的梦”得以延续，让更多人有机会体验到转子发动机的独特魅力。 现在很多人都在讨论，增程技术是不是过渡技术。其实不管是不是过渡技术，只要能满足消费者的需求，就是好技术。 东安靠增程技术续命，又带着转子发动机杀回来，这波操作让我们看到，中国企业在技术创新上，既有务实的选择，又有长远的眼光。 总结一下就是：东安搞出转子发动机，不是偶然，而是必然。它靠增程技术续命，又用转子发动机实现突破，这波操作简直是神来之笔。R05E虽然参数不算惊艳，但定位精准，潜力巨大。以后如果能布置在车尾，实现“超级增程”，那绝对会颠覆大家对增程车的认知。 从德国到日本，再到中国，转子发动机的接力棒终于传到了我们手里。马自达坚守了几十年，没能让转子发动机大规模量产，而东安现在有了增程这个“神助攻”，很可能会让转子发动机真正走进千家万户。 这不仅是东安的胜利，也是中国汽车工业的胜利。
