340 万桶俄油堵在中国近海，印度退单美国制裁，中国为啥不接？ 12 月 17 日彭博社爆料，黄海海域突然冒出五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，足足 340 万桶原油就这么漂在海上没人要，这数字是上周的两倍，创下五年多来的最高纪录！ 更有意思的是，这些油轮扎堆在山东附近 —— 咱们国家独立炼油厂的大本营，却愣是没人接盘。 其实这话真说简单了，中国不接这 340 万桶俄油，不是矫情，更不是不给俄罗斯面子，全是实打实的现实难题，每一步都得算着能源安全的大账，容不得半点冲动。 首先得说最实际的问题，咱们的 “油仓” 早就满得差不多了。别以为国家存油跟家里存米似的，想存多少存多少，原油仓储是个技术活，得有专门的储备基地和储罐。 根据数据，截至 2024 年底，全国商业加战略原油总储备能力也就 7.81 亿桶，其中战略储备才 3.28 亿桶，商业储备 3.53 亿桶。 而且这些仓储设施大多集中在浙江、山东、广东、辽宁这四个省，占了全国总容量的 65.8%，其他地方根本没多少多余库容。 更关键的是，2024 年主要港口的仓储利用率平均都到 83.7% 了，高峰期更是接近 90%，相当于家里的冰箱塞得满满当当，再买一大箱菜回来，根本没地方放。 这 340 万桶原油可不是小数目，就算想接，也得有地方卸、有地方存，总不能让油轮一直漂在海上等着吧？那既不安全也不划算。 再说说这原油本身，不是所有原油都能随便炼的。俄罗斯的乌拉尔原油是典型的重质高硫原油，简单说就是质地稠、杂质多，处理起来特别费劲。 2024 年咱们从俄罗斯进口了 1.08 亿吨原油，占总进口量的 19.6%，这里面通过管道运过来的大多是品质更好的 ESPO 原油，而乌拉尔原油主要靠海运，2024 年占海运俄油的 30%，2025 年上半年才提到 70%，主要是山东的地方炼厂在买。 可就算是山东地炼，处理乌拉尔原油也得额外花钱改造设备、增加脱硫工序，这些成本加下来，便宜的优势就没剩多少了。 更别说现在环保要求越来越严，处理高硫原油排放的污染物多，炼厂还得投入更多资金搞环保设施，算下来真不一定划算。 最让人头疼的还是美国和西方的制裁压力，这可不是闹着玩的。印度之前为啥退单？还不是被美国逼的。 2022 年俄乌冲突后，印度趁机大量买俄油，从原来的 3% 占比涨到 35% 以上，一年能省 170 亿美元，还把炼好的成品油卖给欧洲赚差价，美得不行。 可今年 10 月，美国直接制裁了两家俄罗斯能源巨头，这两家公司占了印度俄油采购量的 60%，还威胁印度要加征 25% 的惩罚性关税，搞 “次级制裁”。 印度每年对美出口 800 多亿美元，哪儿敢得罪？只能乖乖退单，转而买美国和中东的高价油，之前省的钱全吐出去了，还得倒贴。 还有运输成本这个隐形的 “吞金兽”，很多人都没算进去。乌拉尔原油主要从俄罗斯波罗的海的港口运出来，到中国黄海得走老远的路，一艘 10 万吨级的油轮，运费就超过 1000 万美元，分摊到每桶油上，运输成本高达 14 美元以上。 虽然现在乌拉尔原油比布伦特原油便宜 35 美元，看着差价挺大，但扣掉 14 美元的运费，再加上炼厂额外的处理成本，实际能赚的利润已经非常薄了。 最后还有个大背景，就是咱们国内的成品油需求在下降，炼厂根本不需要那么多原油。 这些年新能源汽车越来越多，2024 年新能源汽车保有量都突破 3140 万辆了，占汽车总量的 8% 以上，一年就能替代 2800 万吨汽油，导致汽油消费量同比下降 3.1%。 还有 LNG 重卡也在抢柴油的市场，2024 年替代了 2500 万吨柴油，柴油消费量下降 4.8%。 整个 2024 年，全国成品油消费总量下降了 2.4%，炼厂的平均开工率才 75%，比去年下降了 3.9 个百分点，不少炼厂都在关停产线，产能本身就过剩。 现在市场上汽油、柴油都卖不动，炼厂哪还有动力去买更多原油？就算买了，炼出来的油也没人要，最后还得堆在仓库里，那不是给自己找罪受吗？ 说到底，中国不接这 340 万桶俄油，是综合了仓储、炼化、制裁、运输、市场需求等一系列现实因素后的理性选择。咱们不是不想帮俄罗斯，而是不能拿国家的能源安全和经济利益去冒险。 能源进口讲究的是多元化和稳定性，2024 年咱们从中东进口 40% 的原油，俄罗斯 19.6%，美洲 20%，非洲 15%，这种布局就是为了分散风险，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。 这 340 万桶俄油漂在海上确实让人揪心，但国家的决策得站得高、看得远，不能只看眼前的小便宜。 等后续仓储有空位了、炼厂调整到位了、制裁风险缓解了，该买的我们自然会买，但现在这个节骨眼上，不接才是最稳妥、最负责任的选择。
