就在昨天 越南和德国同时宣布了 12月17日，据西门子交通官方公告，越南VinSpeed公司与德国西门子交通在河内签署了高速铁路领域的全面战略合作伙伴关系框架协议，同时还签订了为河内 - 广宁线、滨城 - 芹蒢线提供列车及相关系统的框架协议。 根据协议，西门子交通会为这两个高铁项目提供Velaro Novo高速列车，还负责设计并集成信号、通信等关键铁路子系统，同时开展设备运维合作与技术转让等工作 。这款列车最高时速达350公里，能耗较前代降低约30%，且爬坡性能出色，适配越南多样地形。 消息一出 不少人直呼 越南高铁终于动真格了。这不是越南第一次推进高铁规划。2001年就构想南北高铁 折腾二十多年仍未落地，此前相关规划多次停滞。 这次签约的两条线路不算长。河内-广宁线121公里 滨城-芹蒢线才54公里。看着更像两个试点项目。这试点背后，是越南借助德国技术推进1871公里南北高铁大项目的规划。 西门子的Velaro Novo确实够亮眼。试验时速冲到过405公里。载客量比前代多10%。适配地形的优势 刚好戳中越南山地多的痛点。技术再先进 也绕不开钱的难题。 越南南北高铁总投资高达673亿美元，据越南交通运输部公开规划，这笔钱相当于2023年越南财政收入的一半。VinSpeed承诺自担20%。剩下的要靠政府0利率35年贷款。这笔巨款能不能落地 谁也说不准。 越南此前的高铁合作中，曾因议价方式、技术转让要求等问题导致合作搁浅。轨距标准也曾多次调整，让不少合作方望而却步。 之前越南和日本谈过高铁合作。谈了好几年 图纸画了一沓又一沓。最后因为越南拿不出配套资金 项目直接黄了。合作方换了一波又一波 高铁愣是没见一根铁轨铺起来。 周边国家早就跑在前面了。据世界银行报告，老挝中老铁路通车后 GDP增速冲到7%。泰国高铁沿线房价涨了21%。越南再这么慢吞吞拖下去。很可能被东南亚高铁网边缘化。 就算这次能顺利开工。12万人的征地搬迁还没搞定。本土能达高铁标准的施工企业不足20家。后期的维护和技术消化 仍面临不少挑战。 越南想靠以市场换技术弯道超车。想法看着挺美好。基建这事儿 从来不是耍小聪明就能成的。没有实打实的资金和执行力。再先进的列车 也只能停在协议上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
