/竞争不过中国电车，欧盟摊牌了：既然难办，那就掀桌子大家别办了 12 月 16 日，欧盟官宣放弃原定于 2035 年全面实施的新车零排放命令，同时将原定目标改为减排 90%，原本被判了死刑的燃油车，重新拿到了可以继续销售的免死金牌。 放在几年前，欧盟喊出 2035 年禁售燃油车的时候，那股子坚决劲儿谁看了不说一句 “转型标兵”，当时不少人都觉得，欧洲要在新能源汽车领域一骑绝尘，把其他国家远远甩在身后。 可谁能想到，才过了没几年，风向说变就变，说好的零排放直接打了九折，剩下的 10% 缺口还能用低碳钢、电子燃料这些东西来凑数，相当于给燃油车、混动车型都开了绿灯，让它们能在 2035 年后接着在欧洲市场卖。 这波操作说白了，就是之前喊的口号太响，真到了要兑现的时候，发现自家的汽车产业根本扛不住，只能悄悄松口，给自己找个台阶下。 要说欧盟为啥突然 “认怂”，核心原因就俩字：没干过。 这些年中国电车在全球市场的表现，那真是肉眼可见的强势，尤其是在欧洲，直接把当地的传统车企逼得没了脾气。 早几年欧洲还想着用关税壁垒把中国电车挡在门外，可没想到中国车企压根不吃这一套，你加你的关税，我换我的策略，迅速加大了插混、增程这些车型的投放比例，纯电车占比虽然从 44% 降到了 34%，但整体销量反而蹭蹭涨，2025 年在欧洲的市场份额直接翻倍。 反观欧洲本土的汽车品牌，日子过得那叫一个艰难。大众、宝马这些曾经的行业巨头，在电动化转型上慢了半拍，推出的电动车要么价格居高不下，在德国，纯电车平均价格比同级别燃油车贵 20%，要么技术亮点不足，根本拼不过中国电车的高性价比和智能配置。 更要命的是，欧洲的充电基础设施也跟不上，高速公路上每 50 公里设置快充站的比例才 75%，好多消费者想买电动车都怕半路没电，再加上不少欧洲国家取消了新能源补贴，本土电动车销量直接下滑，2024 年 11 月欧盟纯电车销量同比下降 9.5%，德国和法国更是降了 20% 以上。 本土车企扛不住，背后的国家自然要出面撑腰。 其实欧盟心里也清楚，这波政策调整就是权宜之计，中国电车的优势已经不是靠关税或者改规则就能抵消的了，中国不仅有完整的新能源汽车产业链，电池技术、续航能力都在不断突破，而且价格还亲民，出口到欧洲后，就算加了关税，性价比依然能打。 反观欧洲车企，一方面要投入大量资金搞电动化转型，另一方面还要应对高能源成本和通胀压力，消费者购买力下降，新车销量一直没恢复到 2019 年的水平，法国、德国这些主要市场甚至还在下滑。 这就形成了一个很有意思的局面：欧盟本来想靠 2035 零排放的目标，既抢占新能源汽车的制高点，又能拦住中国电车的进攻，没想到偷鸡不成蚀把米，自家车企转型跟不上，中国电车反而趁势站稳了脚跟。 到最后没办法，只能把原来的硬目标改成软约束，给燃油车续命，相当于 “掀桌子” 告诉大家，之前的游戏规则不算数了，咱们换个玩法。 可这样的调整真能解决问题吗？恐怕很难。中国车企已经在欧洲市场扎下了根，不仅销量在涨，还在调整策略，通过合作代工、本地化生产等方式降低进入门槛，慢慢嵌入欧洲的产业环节。 而欧洲车企因为政策的不确定性，可能会推迟甚至搁置电动化的投资，反而会被中国车企拉开更大的差距。 说白了，欧盟这波操作，看似给本土车企争取了喘息的时间，实则是暴露了自己在新能源汽车竞争中的底气不足，与其说是调整策略，不如说是承认了自己竞争不过中国电车的现实。
