【美媒：因印度需求下降，运载俄罗斯石油的油轮滞留中国附近】 12月17日彭博社的报道揭开了这个场景：在中国东部黄海海域，至少五艘装满俄罗斯乌拉尔原油的油轮正原地待命，船上载着的3.4万桶原油相当于上周滞留量的两倍，也是五年来该区域首次出现这么多乌拉尔原油油轮扎堆的情况。 这些油轮扎堆的地方离山东不远，要知道山东可是咱们国内独立炼油厂的聚集地，按说该是原油消化的热门区域，但这次却出现了“货等买家”的反常情况。 其实这事儿的源头不在中国，而在印度这个俄罗斯石油的“老主顾”身上。 熟悉能源市场的人都知道，此前印度一直是乌拉尔原油的最大买家，毕竟从俄罗斯西部港口运到印度的航程比到中国近，运输成本更低。 但从今年10月开始，印度进口俄油的势头突然踩了刹车，10月进口额同比降了38%，进口量也少了31%，创下了单月最大降幅。 到了11月，降幅更是离谱，前17天发往印度的俄罗斯原油日均装载量只有67.2万桶，比起10月的188万桶直接砍了三分之二。 之所以出现这种断崖式下跌，原因还是美国的制裁压力——10月美国对俄罗斯石油公司、卢克石油公司以及它们的36家子公司实施了制裁，还加强了对俄油运往印度的监管，印度的炼油厂怕惹麻烦，纷纷开始“避嫌”。 就连之前一直大量进口俄油的印度信实工业，12月计划进口的俄油量也比6月的峰值少了六成多，转而找伊拉克等不受制裁影响的国家进货。 印度这边突然“退货”，俄罗斯的石油卖家只能紧急找下家，而地理位置相近的中国就成了重要选项。可问题是，咱们中国的炼油厂对乌拉尔原油本来就不“感冒”。 数据显示，中国从俄罗斯进口的原油里，80%以上是来自俄罗斯东部港口的ESPO原油，这种原油不仅运输距离近、物流成本低，炼出来的柴油质量还更高，更符合国内炼油厂的生产需求。 虽然今年7月以来，国内有几家企业零星买过11万桶乌拉尔原油，但都是小批量尝试，根本没法消化突然多出来的库存。 这就导致了尴尬的局面：油轮千里迢迢开到中国附近，却发现“门儿都不对”，只能在海上漂泊等待。 这五艘油轮可能只是冰山一角。 有媒体估算，受美国制裁影响，目前可能有4800万桶俄罗斯石油被困在海上，几十艘油轮都在全球范围内找卸货港口。 而且乌拉尔原油的价格已经跌破40美元/桶，就算给出每桶7美元的大额折扣，也很难吸引到买家。 对于俄罗斯来说，石油出口是经济的重要支柱，如今出口渠道被制裁挤压，大量原油运不出去、卖不掉，无疑是雪上加霜； 对于印度的炼油厂而言，虽然想捡低价俄油的便宜，但又怕触碰到美国的制裁红线，只能在利益和风险之间反复纠结； 而中国市场虽然有消化能力，但一来不缺合适的原油来源，二来也不会盲目接手不符合需求的原油，毕竟炼油厂也要考虑生产效率和成本。 眼下，这些滞留在黄海的油轮还没找到明确的卸货方向，全球石油贸易商也都在盯着这个动态。 这事儿也让大家看清了，在国际制裁和地缘政治的影响下，全球能源贸易格局正在变得越来越复杂。 曾经的“买卖双方”说变就变，运输路线说改就改，而像中国这样的能源消费大国，坚持多元化进口、选择符合自身需求的能源品种，才是应对这种不确定性的稳妥办法。至于这些漂泊的油轮最终会去向何方，或许还要看接下来美国和俄罗斯的谈判进展，以及全球能源市场的进一步变化。
