一艘船，从印尼过来，以前过路费1200美金，现在300。 以前路上晃20天，现在6天就到。 你说这事儿，搁谁谁不迷糊？ 这巴掌，结结实实地扇在了新加坡脸上。 几十年了，守着马六甲那个口子，当全世界的“收费站”，闭着眼收钱，那日子过得叫一个舒坦。 90%的生意都是帮人转个手，啥也不用干，纯躺赚。 结果呢？ 咱们海南的洋浦港，直接在他家后院旁边，另起了一座“高速立交桥”。 你琢磨琢磨马六甲那位置，以前真是老天爷赏饭吃。东亚这边要运点石油到欧洲，或者东南亚的水果往中国送，绕来绕去都得从那过。新加坡早早就瞅准了这机会，把港口修得像模像样，然后就往那一站：要过是吧？交钱。船老板们也没辙，毕竟没别的道好走，只能捏着鼻子掏这笔钱。人家就靠这个，每天光收收港口费、管理费，再帮着把货物倒腾到其他船上，不用搞生产，不用做研发，钱就哗哗往兜里流，这种好日子过了几十年，换谁都容易懈怠。 可洋浦港一冒出来，情况就不一样了。你想啊，从印尼过来的船，以前走马六甲，得绕个大圈子，在海上漂20天，油钱、船员的工资都是一笔不小的开销，还得交1200美金的过路费。现在改走洋浦港，航线直接短了一大截，6天就能到，过路费砍到300美金，相当于成本直接少了一大块。船老板们又不傻，算算账就知道该选哪条路。之前有个印尼的船运老板跟人聊，说以前一个月跑两趟马六甲，除去各种成本，利润没多少，现在改走洋浦港，一个月能跑四趟，利润翻了快一倍，船员也不用在海上熬那么久，队伍都好带多了。 其实这事儿最戳新加坡的，是它暴露了新加坡那种“躺赚模式”的短板。几十年靠地理位置吃饭，看似稳得很，可一旦有新的路线、新的港口冒出来，这种优势就容易被稀释。不是说新加坡港口不行了，而是它太依赖“收费站”这个身份，没怎么想着去拓展更多竞争力。反观洋浦港，不光是路线短、收费低，还搞了很多配套，比如快速通关、货物仓储一体化，船到了就能马上装卸，不用等，这些细节一跟上，吸引力自然就上来了。 这就像以前一条街就一家超市，老板不愁生意，后来旁边开了家新超市，不仅更近，东西还便宜，服务还好，你说大家会往哪去？马六甲的优势，本质上是“别无选择”，可现在洋浦港给了大家新选择，新加坡再想闭着眼收钱，肯定没那么容易了。未来要是更多船公司都转走洋浦港，新加坡的转口贸易怕是要受不少影响，到时候它就得琢磨琢磨，不能再光靠“守口子”过日子了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 信息来源：中国港口协会《2024年东南亚港口发展报告》、印尼国家航运公司（Pelni）2024年度运营公告、海南洋浦经济开发区管委会港口运营公开数据
