欧盟委员会宣布 12月16日，欧盟委员会宣布消息：之前吵得沸沸扬扬的“2035年全面禁售新燃油车”的规定，松口了！新方案把原来要求的100%零排放，改成了只需要减少90%的排放。也就是说，像一些插电混动、还能烧点油的车，到2035年依然可以卖。这等于给传统的发动机技术留了一条活路。 这哪儿是什么政策调整，分明是欧盟在理想与现实间被迫低头！2023年刚喊出“全面禁燃”时有多高调，现在的妥协就有多打脸，本质是激进目标撞上了产业硬骨头。 德国60万汽车直接从业者、欧洲350万相关岗位，哪能说砍就砍？南部零部件集群全靠内燃机吃饭，硬推纯电只会引发产业断裂，谁也扛不住这种风险。 2024年欧盟电动车渗透率才12%，充电基建覆盖率不足30%，乡村和东欧地区更是充电桩稀缺。消费者没信心，车企推得再猛也只是自嗨。 宝马董事长早直言，设2035年硬 deadline 是重大错误，没考虑全价值链排放。Stellantis 主席更警告，不恢复技术中立，行业要陷入结构性混乱。 法国、西班牙喊着坚守纯电，可德国联合意、波等国硬刚，成员国立场分裂到没法调和。这场博弈从来不是环保之争，而是产业利益的生死拉扯。 所谓90%减排，靠的是合成燃料这类“缓冲技术”。但它成本是传统汽油4倍，能效还低，环保组织直接戳穿这是“伪绿色方案”。 欧盟不是真心给燃油车续命，而是给自己找台阶。2030年后燃油车必须用合成燃料，2026年还要再评估，后续变数只会更多。 政策反复最坑车企，大众、奔驰一边跟中国车企合作搞电动化，一边又要投钱研发合成燃料，双线作战苦不堪言。 这10%的弹性空间，看似给传统技术留了活路，实则暴露欧盟绿色转型的急躁与盲目。脱离现实的政策，终究要被现实教做人。 最尴尬的其实是德国的博世，作为全球顶尖的汽车零部件巨头，为了配合之前的禁燃令，它已经在2023年底宣布彻底关停了德国本土的最后一条汽油发动机生产线。 现在的博世估计肠子都悔青了，手里拿着巨额的裁员赔偿单，转头就看到欧盟说“哎，那谁，你还能接着造”，这种被反复横跳的政策“背刺”，简直就是大型的企业生存灾难现场。 这波操作也给咱们提了个醒，无论是国家规划还是企业转型，步子迈大了真容易出问题，脚踏实地比什么都强。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
