1994年，西安一架飞机起飞不到十分钟突然解体，160名乘员无一生还。紧接着人们发现，咸阳机场一座兵马俑不见了。纷纷传言：“是兵马俑射下来了的……” 中国西北航空2303号航班的机组成员背景各异，却都经历了严格的航空训练。李刚强作为机长教员，1948年出生，早年在空军服役，积累了大量飞行小时，后来转入民航系统，专攻Tu-154机型，总飞行时间超过10000小时。他负责指导年轻飞行员，参与多项国内航线任务。辛天才出生于1950年代末，飞行经验达8000多小时，专注于长途航班调度，曾多次执行西安到广州的线路，对地形了如指掌。杨民1969年出生，担任副驾驶，飞行时间5000小时以上，主要监控仪表和辅助操作。张南京1960年出生，精通导航系统，处理过各种复杂条件。康有发1947年出生，作为飞行工程师，管理引擎维护，经验长达47年。这些人持有民航合格执照，出勤前均通过体检，日常工作包括检查设备和协调任务。他们在西北航空服务多年，执行标准程序，却在这次航班中面临意外考验。 1994年6月6日早上8点13分，西北航空2303号航班从西安咸阳机场起飞。这架Tu-154M型飞机注册号B-2610，载有146名乘客和14名机组人员，许多乘客是来西安参观秦始皇陵的游客。飞机起飞后24秒，出现异常声音，但速度保持在400公里每小时。3分钟后，高度逐步上升到4717米。突然，机身发生不稳定俯仰，角度达到20度，然后30度。机组尝试切换控制模式，接合自动驾驶仪后，飞机右转，速度降至373公里每小时。摊位警告响起，飞机急降到2884米，速度升到747公里每小时。8点22分42秒，在鸣犊镇上方，飞机从尾部开始分离，残骸散落范围达29公里。地面上确认160人全部丧生。事故后，咸阳机场附近一尊跪射俑复制品消失，这尊雕像原本箭头指向坠机方向。居民开始传播传闻，有人声称雕像移动或发射箭矢。这种说法在悲痛氛围中扩散，结合当地对古物的文化敬畏，迅速成为话题。 事故调查显示，问题源于前一晚的维修失误。技术员在更换减震交换平台时，将偏航和滚转通道的连接器插反。公司维修流程存在缺陷，缺少双人验证，导致自动驾驶系统失灵。飞机振动加剧，空气动力学应力超出极限，最终解体。民航总局组建调查组，收集黑匣子数据，邀请俄罗斯专家分析。报告指出，这次事故是中国航空史上死亡人数最多的单一事件，促使当局加强安全规范。西北航空为了节省成本，在维修环节出现疏漏，这直接加重了后果。事后，公司接受整改，逐步淘汰Tu-154机型，到2002年全部退役。2003年，西北航空并入中国东方航空，2303号航班继续用于相同航线。 民间传言的起源与西安的文化背景紧密相关。秦始皇陵兵马俑自1974年发现以来，成为历史象征，许多游客专程前来参观。事故发生时，机场附近摆放的跪射俑复制品确实丢失，有人将其与坠机联系起来。传闻称，飞机噪音惊醒了地下军队，兵马俑用弓箭击落飞机。这种说法虽无科学依据，却反映了人们在灾难面前寻求解释的心理。官方调查未涉及此传闻，视其为无稽之谈，但它在当地流传多年，成为都市传说的一部分。类似事件在其他地方也出现过，显示人类倾向于用超自然解释未知灾难。 调查过程涉及多方协作。民航总局下发文件，要求所有航空公司检查自动驾驶系统。俄罗斯专家通过模拟测试，重现了振动场景，确认连接错误是根源。技术员的疲劳操作被列为直接因素，公司培训不足暴露出来。这次事故推动了中国航空业的改革，包括引入更严格的维护标准。Tu-154机型在中国服役期间发生多起问题，此前1992年交付的B-2610飞机使用仅两年，未有重大故障记录。事故后，家属获得补偿，但损失无法弥补。整个事件提醒从业者，任何小失误都可能酿成大祸。 传言的传播途径包括街头议论和媒体报道。1994年，信息流通不如现在发达，但西安居民通过口耳相传放大故事。有人补充细节，如雕像前一天还在，次日消失。机场否认挪走雕像，调查显示可能是盗窃或意外丢失。传闻虽有趣，却分散了公众对真实原因的关注。航空安全专家强调，焦点应放在技术改进上，而不是迷信解释。中国航空史上有多个类似案例，促使当局投资新技术，提升整体水平。
