岚图泰山，动态竟然有惊喜。油门调校还是比较舒适的，加速力道来得自然，急加速时候动力来得不突然，跟脚程度也还可以，Tip out调校也是很好的。刹车脚感偏硬，初段释放力不足，对于砖头脚比较友好。习惯习惯其实也能接受，电进液退的过程也没啥感觉。底盘很有意思，知道这车号称自主首搭三腔空悬，吹得神乎其神，但我一向是不看广告看疗效。坐车第一屁股下去心想gg了，底盘特别碎。驶过颠簸和减速带的时候有很多高频余振，这个感觉我想但凡你开过几款40-50万及以上VD说得过去的车绝对是能体会出来的，廉价。隔绝感确实不错，轮跳落地动静也还行没有啥砸地感。真正惊喜的是操控部分。转向谈不上犀利，绝对响应不是运动车or紧凑车那种，但称得上得心应手。底盘在快速并线、过弯时候能拉扯住车身，经典抛跳控制得也算可以。反正你看这车傻大傻大的，抡起来竟然还有点好玩，不是那种一开上就感觉只能哄着开的玩意。底盘稀里哗啦的配上跟手操控，竟然有那么一丢丢烂仔的感觉。方向盘握感偏细了，匹配的阻尼力道也是偏轻，并且运动和标准模式差异不大。好的一点是随速随角度的手力变化还是相对细腻，能够提供给驾驶者一些但不多的反馈。隔音挺好，电满，不知道增程器启动如何。静态补充：这车的副驾驶确实不咋舒服。之前提到了没有高低调节，然后坐姿还特别高，安定感很差。当然并不是说副驾有了腿托或者准零重力就没法兼容高低调节了，主要还是看OEM的研发预算。另外就是右后零重力，完全展开的舒适性其实也就那么回事，前后脚对比车型是蔚来ES8，泰山的乘坐体验可以说完全落败的。右侧小扶手的舒适度也一般。总评：虽然动态有一定优势，但仍然改变不了这车整体评价偏低的印象。首先我们要搞清楚一台526的SUV的根本是什么。座椅舒适性、底盘滤振、动态高级感这些本应是必须做好的东西没有达到预期，哪怕其他方面有再多惊喜都无济于事。市场表现持悲观预期，这车的配置堆得挺猛，三腔空悬，数字大灯，前装电踏以及后轮转向在max+上都有了，卷配置确实比问界更狠。可带来的也是价格的水涨船高。实话讲，目前没有任何一个品牌可以在配价上锚定问界去作为参照。哪怕你有华为双智也不行。26年之后，华为双智只能作为落后品牌的补齐短板，而不是成为一个车的核心卖点优势项。
