英国首相急了，是真的急了。 空客天津总装线的第三架A320neo刚下线，驾驶舱里还贴着法国工程师手写的“Bonjour China”便签，马克龙的专机已经在飞回国的路上——这是他四年里第四次访华，行李箱空了一半，塞满的订单却够法国航空业吃三年。 宴会上的祝酒词还没说完，斯塔默突然把话筒往桌上一墩——“世界就三股力量，中美欧！大英不能掉队！”攥着酒杯的手指关节泛白，像是生怕声音小了就没人听见。 过去六年，从约翰逊到特拉斯，换了五任首相，愣是把中英高层互访的时间表拖成了空白页。那会儿法国企业已经在长三角建了17个研发中心，英国的汽车零部件商还在纠结“要不要派代表去进博会”。 这急吼吼的姿态，真的能换来想要的合作吗？唐宁街流出的内部文件里写着：英国制造业PMI连续三个月低于荣枯线，汽车、化工两大支柱产业，对华出口额比六年前掉了三成——考文垂的捷豹工厂里，两百台机器人已经停了半个月，工人们揣着半薪在酒吧里讨论“去德国打工的可能性”。 有人说他是在学马克龙的“务实主义”，可别忘了去年G7峰会上，他还跟着喊“降低对华依赖”呢；现在却把“合作”挂在嘴边，活像个考试前才想起翻书的学生。 法国能拿到订单，不光是跑得勤。空客天津总装线的法国经理记得，马克龙第一次来考察时，蹲在生产线旁跟中国工人聊了四十分钟，笔记本上记满了“物流效率”“零部件本地化率”这些细节；而英国贸易大臣去年访华，行程表上排满了“高端晚宴”，连苏州工业园的车间门都没进。 这世上哪有什么突然的“醒悟”，不过是现实把人逼到了墙角。当法国农民开着中国造的拖拉机在波尔多葡萄园里作业，当德国工程师用华为设备调试汉堡港的自动化码头，英国再耗下去，恐怕连“跟班”的资格都要没了。 英国首相急了，是真的急了——可这急出来的“诚意”，中国市场会买账吗？
