“电混”就是油车的不二之选，这对燃油党来说离经叛道的结论，既不是比亚迪说的，也不是哪个新势力的哗众取宠。这句话恰恰来自燃油车时代的佼佼者丰田当燃油党放下心中的成见认真看一下现在的混动技术的时候，混动技术淘汰的真的是发动机和燃油么？恰恰是混动技术把发动机的性能和燃油经济性推到了新的高度！那么混动技术到底淘汰了谁？混动技术真正淘汰的是那个拖后腿的变速箱！传统机械变速箱通过档位选择控制发动机转速，若匹配不当，发动机被迫在低效区域运行，更无法实时响应驾驶需求。而随着混动技术的引入，尤其是被广泛应用的P1+P3+X架构，结构简单，成本可控极大的改善了燃油经济性和动力能。由于混动系统承担着动力削峰填谷的作用，发动机的工况被压缩在最经济的转速区间，随着电子水泵和电子机油泵的引入，轮系和润滑系的损耗也被降低！所以在混动时代，发动机的热效率不断被刷新！当然，也有燃油车企主张混动发动机热效率只局限在特定的工况，属于“造假”！我们且不论纯燃油发动机跟混动发动机的设计逻辑完全不同，这是不是恰恰说明用发动机加变速箱来适应更多工况就很难突破性能上限。发动机+P1+P3+X架构为，看似比发动机+变速箱更复杂，但是很多人忽略了变速箱本身机械结构的复杂性，其实拿掉变速箱是在做减法。混动架构就是在结构上做减法，性能上做加法，从此变速箱不再是性能提起的瓶颈，通过系统化分工发动机不必再承担全工况多面手的任务，专注于发电、高速等少数工况即可！发动机、电机、电池……的任何性能提升都反应为系统性能的提升。P1+P3+X中的X可谓是千变万化，可以是大电池/高性能电池，可以是简单变速机构，可以是更多电机……当仰望U9XTreme打破世界纪录，而燃油车却迟迟未能再更进一步的时候，已经说明纯机械结构的天花板只能靠引入电动化技术来打破了！混动不是燃油车的终结者，而是燃油车的终局答案，混动反而是变速箱的终结者。
