印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 印尼雅加达港出发的“望加锡号”货轮，五年前还得规规矩矩绕去新加坡港——先把一船棕榈油卸到堆场，找报关行排队办手续，等上两三天再重新装船，最后才慢悠悠往中国开。 船老板每次算账都心疼：新加坡那边光港口费、仓储费加手续费，眼睛一闭一睁就是几万美金到手，自己忙活大半月，利润倒被刮走不少。但现在你再看，“望加锡号”从印尼出发，直接调个头朝西北，一脚油门奔着海南洋浦港去了。 全程就6天，比以前省了近一半时间，物流成本硬生生降了三成。 这种转变背后，是洋浦港实打实的硬实力和政策红利。 印尼船长阿卜杜勒今年11月在洋浦港码头攥着报关单笑出了褶子，他算过一笔账：以前跑中国航线，光新加坡的停泊费、装卸费就吃掉3吨棕榈油的利润，现在从印尼帕鲁港出发直航洋浦，成本直接砍了32%，这趟货能多赚2万美元。 洋浦海关的“区外查验+智慧监管”模式帮了大忙，像海南亿为贸易公司进口的孔雀石原料，不用在港口反复拆装箱，直接拉到企业自有仓库查验，通关成本节约超40%，货损风险也大大降低。 电子报关1小时就能办结，比新加坡快5倍，企业通过“国际贸易单一窗口”在家就能完成从申报到放行的所有手续。 政策实惠更是让印尼商家心动。 作为自贸港，洋浦给的礼包很实在：棕榈油、椰子等原材料进保税区加工成成品油再出口，能退13%的税；装卸费比新加坡便宜40%。海南大好麦公司的椰子从印尼直运洋浦，损耗率从8%降到3%，新鲜度能多撑10天，货架期延长让终端售价更有竞争力。 印尼最大棕榈油企业金光集团2024年在洋浦建了精炼厂，以前经新加坡转口每年要交1.2亿美元过路费，现在直运加工一体，2025年上半年在华销量涨了45%，利润多了3000万美元。 航线网络的完善让选择更多元。 中远海运今年8月开辟了印尼巴淡岛到洋浦的直航航线，巴淡岛港董事长佐科·普拉塞蒂奥说，过去所有货物必须经新加坡中转，如今直航开通不仅节省成本时间，还带动了当地电子、造船产业发展。 这条航线还能衔接洋浦到北美的干线船舶，印尼货轮不用换船就能把货物送到美洲市场。今年前10月，洋浦港的印尼直航航线增长了78%，越来越多印尼船老板放弃绕路新加坡，转头奔向洋浦港这条“黄金水道”。 从曾经依赖新加坡中转，到如今直航洋浦港实现双赢，中印尼物流通道的升级不仅改变了货轮的航行轨迹，更重构了区域贸易的格局。这种基于互利共赢的合作模式，正在让越来越多的实惠落到两国企业和消费者手中。 官方信源： 海南自由贸易港 新华网
